一艘拖带驳船的拖轮与一艘货轮在我国领海相撞，由于事故发生时海上大雾弥漫，事故原因无法查明，对此事故的处理应为（ ）。A．拖轮对货轮进行赔偿B．货轮对拖轮进行赔偿C．双方相互赔偿D．双方互不赔偿
一艘拖带驳船的拖轮与一艘货轮在我国领海相撞，由于事故发生时海上大雾弥漫，事故原因无法查明，对此事故的处理应为（ ）。
A．拖轮对货轮进行赔偿
B．货轮对拖轮进行赔偿
C．双方相互赔偿
D．双方互不赔偿
相关考题：
甲国货轮“东风”号为驶往目的港途径中国领海，途中因对附近一艘遇难船舶实施救助而停船五小时，之后‘‘东风”号继续在我国领海内行驶，其间未征得中国同意该船船长协同船上两名科学家进行了两项科学实验活动，并将实验产生的有毒废物直接排放到我国领海，在该船即将驶离我国领海时由于船长操船过失与一艘正在水下潜行的乙国民用潜水艇发生碰撞，双方将该碰撞纠纷诉至我国某法院。已知甲乙两国与我国均为《联合国海洋法公约》成员国。则下列判断何者为正确？（ ）A．“东风”轮在仅为驶往他国港口而穿越我国领海，不需要事先征得我国政府批准B．“东风”轮为实施救助在领海内停止行驶"无害通过应迅速通过不得停止的要求C．根据海洋科研自由原则，“东风”轮实施的科学实验活动是合法的，但其将有毒废物排入我国领海的行为则是违法的D．“东风”与潜水艇发生碰撞完全是由于该轮船长的过失，潜水艇没有任何违法行为
车辆在大雾天气行驶的危害识别有()。 A、大雾天气行驶，能见度差，易发生车辆追尾或相撞事故B、车辆行驶阻力增大，影响行驶的稳定性，易发生翻车事故C、行车时极易出现急躁情绪，易诱发交通事故D、团雾较多，严重影响视线，易发生车辆相撞或人员受伤事故
甲国的货轮“天马号”驶人我国领海时与另一艘甲国货轮“流星号”相撞，造成“流星号”货轮严重受损。于是，“流星号”向我国法院起诉要求“天马号”承担侵权责任。关于该案，下列说法正确的是：A．由于“天马号”与“流星号”同属于甲国，因此法院审理该案时应适用甲国法B．因为在我国领海上碰撞，根据“侵权行为的损害赔偿适用侵权行为地法”，故该案应根据中国法律裁判C．“流星号”所有人在起诉“天马号”所有人之前，可以向我国法院申请财产保全，人民法院裁定准许诉前财产保全的，申请人应在十五日内提起诉讼D．我国法院就该案作出判决并生效后，“流星号”所有人可以直接向甲国法院申请执行，也可由我国法院依照与甲国的条约约定依职权委托甲国法院执行该判决
一艘通常不从事拖带作业的普通机动船在从事拖带另一艘遇险或需要救助的船时,下列说法正确的是()。①不要求显示《国际海上避碰规则》第二十四条要求的号灯;②不要求显示《国际海上避碰规则》第二十四条要求的号型;③应采取措施来表明拖带船与被拖带船之间关系;④应将拖缆照亮 A.①②B.①③④C.②③④D.②④
一艘日籍货轮甲在公海上与另一艘日籍货轮乙相撞，乙轮被撞时又与正在此处通过的中国籍货轮丙相撞。后经查明，船舶碰撞事故与甲轮采取的避碰措施有严重失误有关，乙轮和丙轮均向我国某海事法院提起损害赔偿的海事诉讼。按照我国《海商法》的有关冲突规则，本案应适用的法律是( )。A．甲轮对乙、丙两轮的损害赔偿适用日本法B．甲轮对乙、丙两轮的损害赔偿均适用中国法C．甲轮对乙轮的损害赔偿适用中国法，对丙轮的赔偿适用日本法D．甲轮对乙轮的损害赔偿均适用日本法，对丙轮的赔偿适用中国法
一艘货轮装载了40吨非集装箱货物，从厦门港码头启运至荷兰鹿特丹港。航行中，由于该船驾驶员在雾大超速行驶，致使与对面开来的另一艘货轮相撞。对于本船货主可否要求本船船东赔偿其货物损失的说法，正确的是（ ）。
第一次世界大战期间，一艘法国货船由于耽心遭到敌军潜艇的袭击，雇用了一艘拖轮， 实行全程护航，但该船在全程中并未发现一艘敌军的潜艇，则此拖轮费用：A.可列入共同海损B.不能列入共同海损C.一半属共同海损D.1 / 3属共同海损
下列选项适用法院地法支配的是?A.一艘韩国船与一艘澳大利亚货轮在公海上发生船舶碰撞，在我国法院起诉B.一艘外国货轮在海上发生海难，在目的港中国大连进行共同海损理算时发生纠纷，船东就此在我国法院起诉C.两艘中国船舶在智利领海内发生船舶碰撞，回到国内法院起诉D.一艘悬挂美国国旗的货轮被美国船东卖给中国某航运公司，双方对该货轮的所有权转移时间产生纠纷诉至我国法院