“十一五”时期，我国进行振兴轨道交通装备工程，掌握时速（ ）公里及以上高速铁路列车、新型地铁车辆等装备核心技术，实现产业化A．500B．300C 200D．800
“十一五”时期，我国进行振兴轨道交通装备工程，掌握时速（ ）公里及以上高速铁路列车、新型地铁车辆等装备核心技术，实现产业化
A．500
B．300
C 200
D．800
相关考题：
根据下列资料，回答问题。2007年4月18日，中国铁路成功实施了第六次大面积提速。全面掌握了时速200公里 及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术，在既有线大量开行时速200—250公里动车 组，同时开行5000—6500吨重载货物列车和双层集装箱列车，既有线提速技术达到世界先进 水平。通过六次大面积提速，中国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程达到2. 2万公里，其中时速160公里及以上线路1. 6万公里，时速200公里以及上线路6227公里，时速250 公里线路1019公里，开行时速200—250公里动车组后，主要中心城市间的旅行时间比第一次 大面积提速前压缩一半以上。根据材料，在我国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程中，铁路时速200公里及以 上线路所占的比重约为（ ）。A. 23.6%B. 28.3%C. 32. 9%D. 72. 7%
3、以下关于列控系统CTCS描述正确的是（)A．CTCS-0应用于提速前的既有线；B．CTC-1主要面向时速为160公里的线路区段；C．CTCS-2满足时速200公里高速列车运行的安全要求；D．CTCS-3面向客运专线等时速300公里以上的高速铁路
以下关于列控系统CTCS描述正确的是（)A．CTCS-0应用于提速前的既有线；B．CTC-1主要面向时速为160公里的线路区段；C．CTCS-2满足时速200公里高速列车运行的安全要求；D．CTCS-3面向客运专线等时速300公里以上的高速铁路
我国规定设计开行时速300km/h（含预留），并且初期运营时速250km以上的客运列车专线铁路为高速铁路。