用于按承载力极限状态设计的荷载效应组合是()。 A.标准组合B.基本组合C.准永久组合D.频遇组合
用于按承载力极限状态设计的荷载效应组合是()。
A.标准组合
B.基本组合
C.准永久组合
D.频遇组合
相关考题：
《建筑地基基础设计规范》50007－2002规定,按地基承载力确定基础底面面积时,传至基础底面上的荷载效应应按()。 A、正常使用极限状态下荷载效应准永久组合B、正常使用极限状态下荷载效应标准组合C、承载能力极限状态下荷载效应基本组合，采用相应的荷载分项系数D、承载能力极限状态下荷载效应基本组合，但荷载分项系数均取为1.0
按地基承载力确定基础底面积时,传至基础底面上的荷载效应()。 A.按正常使用极限状态下荷载效应标准组合B.按正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合C.应按承载能力极限状态下荷载效应基本组合，采用相应分项系数D.应按承载能力极限状态下荷载效应基本组合，其分项系数均为1.0
按《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002），在计算地基或斜坡稳定性时应采用（）荷载效应组合。A. 正常使用极限状态下荷载效应的标准组合B. 正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合C. 承载能力极限状态下荷载效应基本组合D. 承载能力极限状态下荷载效应准永久组合
按照《建筑地基基础设计规范》(GB 50007—2002)的规定，在基础设计时按地基承载力确定基底面积及埋深时，传至基础上的荷载效应组合和相应的抗力应分别为 ( )。A.正常使用极限状态下荷载效应的基本组合，地基承载力标准值B.正常使用极限状态下荷载效应的标准组合，地基承载力特征值C.正常使用极限状态下荷载效应的标准永久组合，地基承载力标准值D.承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，地基承载力特征值
根据《建筑地基基础设计规范》(GB50007 -2002)，按地基承载力确定基础底面积及埋深或按单桩承载力确定桩数时，传至基础或承台底面上的荷载效应应釆用下列哪种组合？(A)正常使用极限状态下荷载效应的标准组合(B)正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合(C)承载能力极限状态下荷载效应的基本组合(D)承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，但分项系数均为1.0
在确定基础高度，计算基础内力，确定配筋和验算材料强度时，荷载效应应取（ ）。A.正常使用极限状态下荷载效应的标准组合B.承载力极限状态下荷载效应的标准组合C.承载力极限状态下荷载效应的基本组合D.正常使用极限状态下荷载效应的基本组合
按《建筑地基基础设计规范》（GB 50007—2011）的规定，下列荷载效应取值方法正确的是（ ）。A．按地基承载力确定基础底面积：荷载效应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，采用相应的分项系数B．计算地基变形：荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的标准组合C．计算地基稳定：荷载效应按承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，其分项系数均为1.0D．确定基础高度和配筋：荷载效应按正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合，不计人风荷载和地震作用
在确定基础底面面积及按单桩承载力确定桩数时，上部结构传来的荷载效应组合，应采用（）组合A．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合B．正常使用极限状态下荷载效应的准永久组合C．正常使用极限状态下荷载效应的标准组合D．承载能力极限状态下荷载效应的基本组合，其分项系数均为1.0
下列关于汽车荷载说法正确的是（）。A．汽车荷载是可变作用。B．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.8。C．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。D．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.4.E．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.8，车辆荷载的分项系数取1.4。F．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。G．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的频遇值系数取0.7。H．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。I．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组