每间隔1小时检查空气压缩机的排气温度、排气压力、油位,正常油位在()mm之间,正常排气温度不高于80℃,正常排气压力为()MPa。

每间隔1小时检查空气压缩机的排气温度、排气压力、油位,正常油位在()mm之间,正常排气温度不高于80℃,正常排气压力为()MPa。


相关考题:

空压机在运行中要检查油位、排气压力和排气温度。() 此题为判断题(对,错)。

船用空气压缩机的自动保护包括()。①油压过低保护②排气温度过高保护③油位过低保护。 A、①B、①③C、②③D、①②③

喷油螺杆空气压缩机的排气温度通常由高温对油的影响所确定,其极限温度一般设定约为( )℃。A.80B.100C.120D.140

压缩机的排气温度不应超过150℃,做出这样的规定是基于()。A、排气压力B、吸气温度C、油的闪点D、排气温度

冷冻油的蒸发量随着压缩机排气温度升高而增加:排气温度在80℃时油的蒸发量为();排气温度在100℃时油的蒸发率()%;排气温度在120℃时油的蒸发率()%;排气温度在140℃时油的蒸发率()%。

充油排气法:先将储油柜中注满油排除储油柜内空气,密封排气孔,放掉多余的油至标准油位。

仪用空气压缩机型式为喷油螺杆式,排气压力为()。储气罐工作压力为()。

合成机组排汽压力高报警(),排气温度高报警();油冷器出口温度高报警()。

下列关于活塞压气机排气温度的说法错误的是()。 A、气缸用油润滑时,排气温度过高会使润滑油黏度降低及润滑性能恶化B、空气压缩机中,因排气温度高润滑油中轻质馏分容易挥发、裂解,会导致气体中含油增加,并容易出现积炭现象C、当使用一般压缩机油时,积炭与排气温度有关,温度在90~100℃之间时积炭现象最严重D、考虑到润滑油的润滑性能,氮氢气压缩机的排气温度一般限制在160℃以下

空气压缩机回油不畅通,会导致排气含油过高,()增加。A、电流;B、功率;C、温度;D、油耗

理论上压缩机排气温度决定与()A、吸气压力B、排气压力C、吸入气体过热度D、冷冻油牌号E、压缩机类型

按照DL/T792-2001《水轮机调速器及油压装置运行规程》规定,压力油罐油位过高或过低,应检查自动补气装置工作情况,必要时手动补气、排气,调整油位至正常。

在运转过程中,通过测定活塞式压缩机()来判定运转情况。A、排气压力B、排气量C、排气温度D、润滑油

活塞式空气压缩机启动前的检查内容之一是检查()。A、机油压力B、排气压力C、油底壳油位D、排气温度

压风机运转中每()检查仪表,记录电压、电流、气压、排气温度、油位等,供日后检修参考。A、2小时B、6小时C、12小时D、24小时

柴油机的喷油提前角太小,燃烧滞后,将会使()。A、最高爆发压力下降,排气温度下降B、最高爆发压力下降,排气温度升高C、最高爆发压力升高,排气温度下降D、最高爆发压力升高,排气温度升高

喷油提前角太大会使喷油提前,由于气缸内的温度和压力尚较低使燃油滞燃期延长,从而使()A、最高爆发压力升高,排气温度下降B、排气温度升高,最高爆发压力下降C、最高爆发压力和排气温度都下降D、排气温度下降,其它热力参数不变

供油提前角太大将会造成()A、爆发压力低,排气温度正常B、爆发压力高,排气温度低C、爆发压力低,排气温度高D、爆发压力高,排气温度基本正常

消气器排气管线跑油,检查排气管道,用手摸触感觉温度较高的话,应及时调整消气器到允许工作压力值.

压缩机运行中轴承温度升高的可能原因是()A、排气温度高B、排气压力高C、排气量升高D、润滑油带水或变质

每1000h:更换()油及滤油器。更换发动机的柴油滤清器。检测各种温度表、压力表。检查发动机进排气管的紧固。检查发动机的运转情况。更换液压油箱的回油滤芯。

单选题船用空气压缩机的自动保护包括()。 ①油压过低保护 ②排气温度过高保护 ③油位过低保护A①B①③C②③D①②③

单选题压缩机运行中轴承温度升高的可能原因是()。A排气温度高B排气压力高C排气量升高D润滑油带水或变质

单选题柴油机的喷油提前角太小,燃烧滞后,将会使()A最高爆发压力下降,排气温度下降B最高爆发压力下降,排气温度升高C最高爆发压力升高,排气温度下降D最高爆发压力升高,排气温度升高

单选题喷油提前角太大会使喷油提前,由于气缸内的温度和压力尚较低使燃油滞燃期延长,从而使()A最高爆发压力升高,排气温度下降B排气温度升高,最高爆发压力下降C最高爆发压力和排气温度都下降D排气温度下降,其它热力参数不变

填空题冷冻油的蒸发量随着压缩机排气温度升高而增加:排气温度在80℃时油的蒸发量为();排气温度在100℃时油的蒸发率()%;排气温度在120℃时油的蒸发率()%;排气温度在140℃时油的蒸发率()%。

单选题压缩机的排气温度不应超过150℃,做出这样的规定是基于()。A排气压力B吸气温度C油的闪点D排气温度