汽轮机运行中,其汽缸受哪些作用力?() A、蒸汽与大气压力差产生的作用力;B、隔板或隔板套作用在汽缸上的力;C、汽缸内、外壁温差产生的热应力;D、连接管道作用在汽缸上的力;
构件本体上温差越大,( )也越大。 A焊接应力B焊接残余应力C材料应力D内应力
当外力除去后，将使材料内部产生的残余应力叫做（）A、内应力；B、弹力；C、回复力；D、预紧力。
由于金属表面和内部温差的存在，使金属内外的膨胀程度不一致，从而造成的内应力，称为（）。A、组织应力B、相变应力C、热应力D、残余应力
内应力按其产生的原因可以分成温度应力、残余应力、（）应力。
合金中合金元素数量越多，其塑性就越低，在热处理和加热后的冷却过程中产生的（）也越大。A、内应力B、组织应力C、残余应力D、外应力
锻件在锻后冷却过程中，由于相变产生的内应力，称为（）A、残余应力B、温度应力C、组织应力D、材料应力
内应力按其产生的原因可分为（）A、热应力B、相变应力C、机械阻碍应力D、残余应力
冷态启动及机组变压运行时，采用DEH单阀控制来实现全周进汽，以减少转子和汽缸部件的温差热应力。
汽轮机运行中，其汽缸受哪些作用力？这些作用力在汽缸内产生什么样的应力状态？这些作用力在什么条件下最大？它们对汽缸安全工作有何影响？在运行中如何保证汽缸安全工作？
汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的，而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
在汽轮机运行时，必须合理地控制汽缸的温度变化速度，以免汽缸产生过大热应力和热变形，引起汽缸结合面不严密或汽缸产生裂缝。
残余内应力会使铸件处于一种（）状态，会自发产生（）以缓解内应力。
汽缸、法兰、螺栓等部件因温差而引起的热应力是汽轮机运行时，汽缸承受的主要负荷之一。（）
汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的，而上、下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
汽轮机正常工况运行时，汽缸、法兰、螺栓等部件因温差趋于稳定，因而汽缸不会承受由此引起的热应力。（）
汽轮机启动和运行中，汽缸上哪些零件产生热效应力？如何对热应力进行控制？
机械加工后，由于力和热的作用，在表面层会产生（）。A、正应力B、内应力C、残余应力D、残余内力
汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其（）决定的，而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
汽轮机组的高中压缸采用双层缸结构，在夹层中通入压力和温度较低的蒸汽，以减小多层汽缸的（）。A、内应力；B、外应力；C、热应力；D、内外温差。
下列关于汽缸变形的原因分析正确的是（）A、铸件时效处理时间短，在运行中还会继续变形B、加工补焊后，没有充分回火消除应力，致使汽缸还留有较大的残余应力，运行中产生永久变形C、安装中汽缸隔板、隔板套及汽封套膨胀间隙不足，运行后产生强大膨胀力使汽缸变形D、运行中由于负荷增减过快，暖缸方式和法兰加热箱使用不正确，停机检修对保温层打的过早等原因造成的温度应力，都会使汽缸变形
填空题残余内应力会使铸件处于一种（）状态，会自发产生（）以缓解内应力。
多选题内应力按其产生的原因可分为（）A热应力B相变应力C机械阻碍应力D残余应力
问答题汽轮机运行中，其汽缸受哪些作用力？这些作用力在汽缸内产生什么样的应力状态？这些作用力在什么条件下最大？它们对汽缸安全工作有何影响？在运行中如何保证汽缸安全工作？