转速监测器将电涡流传感系统来的键相脉冲之间的（）差值，换算成转速值（转/分钟）进行显示、报警和保护的输出。A、时间B、位移C、频率D、电压

转速监测器将电涡流传感系统来的键相脉冲之间的（）差值，换算成转速值（转/分钟）进行显示、报警和保护的输出。

  • A、时间
  • B、位移
  • C、频率
  • D、电压

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电涡流传感器可用于( )。 A.位移测量B.振幅测量C.转速测量D.无损探伤
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用电涡流传感器测量机组转速,是将大轴贴片的脉冲信号进行时间比对,换算得到机组瞬时转速值。() 此题为判断题(对，错)。
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磁电测速传感器输出脉冲信号与转速的关系正确的是:()。 A、磁电传感器信号在高转速时变弱B、磁电传感器信号在高转速时变强C、磁电传感器信号强弱与转速无关D、磁电传感器信号在低转速时变强
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光电测速传感器输出的脉冲信号与转速的关系正确的是:()。 A、光电传感器信号在高转速时变弱B、光电传感器信号在高转速时变强C、光电传感器信号强弱与转速无关D、光电传感器信号在低转速时变弱
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用电涡流传感器测量机组转速,是将大轴贴片或凹槽的脉冲信号进行时间比对,换算得到机组瞬时转速值。() 此题为判断题(对，错)。
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ABS系统的轮速传感器通过采集转速脉冲不能够计算出的有：（）A、转速B、速率C、频率D、车速
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有差调节系统的（）的比值称之为调节系统的不等率。A、转速允许差值与额定转速B、转速允许差值与买际转速C、转速允许差值与燃料量D、实际转速与额定转速
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ABS系统的轮速传感器通过采集转速脉冲可以计算出（）、（）、（）
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常用的测速元件有（）A、磁电式转速探头B、电涡流式转速C、速度式D、计数式
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电涡流传感器，是TSI系统中应用最为广泛的监测手段，应用于汽机组（）的测量。A、轴承振动B、零转速和转速C、偏心和键相D、差胀
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阐述电源监控系统中磁电式和涡流式转速传感器的工作原理。
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磁电式和涡流式转速传感器属于（）
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涡流式转速传感器属于（）传感器。A、电阻B、电容C、电感D、电流
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PMU装置可以通过两种方式采集发电机的转速，分别为（）A、通过接入键相脉冲，采集计算而得到OMG转速B、通过采集的电压、电流量计算转速C、通过接入4-20mA的转速信号，得到SPR转速D通过485通讯接口从D、CS系统获取转速信号
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下列第（）组传感器较适合于测量旋转轴的转速。A、电涡流、电阻应变、电容B、磁电感应、电涡流、光电C、电阻应变、霍尔、磁电式D、压电、霍尔、电感式
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偏心监测器接受来自（）两个电涡流传感器输入的信号。A、偏心；B、键相；C、零转速；D、x向振动。
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机器转动时，转速传感器附近的磁通量变化，感应出重复的脉冲电压信号，该脉冲电压信号被送到转速表，转速表测量其脉冲宽度并转换成相应的转速显示出来。
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AIRPAX转速传感器是采用（）原理工作的。A、电磁感应B、电涡流C、压电式D、电动力式
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AIRPAX转速传感器是采用（）工作的。A、电磁感应原理B、电涡流原理C、压电式原理D、电动力变换原理
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（）其核心部件是一个16极的凸轮，随着车轮的转动，发生一系列脉冲，车速越快，脉冲数越多，只要在一定时间内记录下脉冲的数目，即能换算成列车的实际速度。A、测速发电机B、路程脉冲发生器C、光电式传感器D、霍尔式脉冲转速传感器
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电涡流传感器的工作原理和特点。电涡流传感器如何进行厚度、转速的测量？对检测对象有什么要求？
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电涡流传感器可用于（）、振幅测量、转速测量和无损探伤。
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不属于一个完整的电涡流传感器系统组成部件的是（）。A、带同轴电缆的探头B、延长电缆C、前置器D、监测器
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磁性传感器的作用是将汽轮机转速转换成相应的（）信号输出，并以数字方式显示汽轮机转速。A、频率为ｆ的电压脉冲B、频率为ｆ的电流脉冲C、电阻
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一般电涡流非接触传感器，除可用于位移、转速、振动的监视外，还可用于（）监视。A、轴承温度B、偏心度C、扭力D、键相
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单选题（）其核心部件是一个16极的凸轮，随着车轮的转动，发生一系列脉冲，车速越快，脉冲数越多，只要在一定时间内记录下脉冲的数目，即能换算成列车的实际速度。A测速发电机B路程脉冲发生器C光电式传感器D霍尔式脉冲转速传感器
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单选题有差调节系统的（）的比值称之为调节系统的不等率。A转速允许差值与额定转速B转速允许差值与买际转速C转速允许差值与燃料量D实际转速与额定转速
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