对于CVOR而言,在270度方位上,30Hz AM与30Hz FM之间的相位关系为()A、30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位270度B、30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位90度C、30Hz AM的相位超前30Hz FM的相位270度

对于CVOR而言,在270度方位上,30Hz AM与30Hz FM之间的相位关系为()

  • A、30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位270度
  • B、30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位90度
  • C、30Hz AM的相位超前30Hz FM的相位270度

相关考题:

将“高频滤波”设置为30Hz,其作用是( )。A、只允许频率为30Hz的信号通过B、将频率为30Hz的信号滤除C、滤除频率在30Hz以上的信号D、滤除频率在30Hz以下的信号E、产生一个30Hz的信号用于校准仪器

MFI组件(1A71115)中,使用锁相环将30HZ正统信号变换为30HZ方波的目的是()A、使方波相位稳定,并与正弦信号有固定的相位关系B、提高信标辐射场的精度C、使机载设备有稳定的方位显示D、加大信标的作用距离

DVOR信标在辐射识别码时()A、仍同时辐射30HZ基准相位信号和30HZ可变相位信号(30HZFM)B、仍辐射30HZFM,但不发射30HZ基准相位信号C、不辐射30HZFM和30HZ基准相位信号D、仍辐射30HZAM但不发射30HZFM

航空器通过比较两个30HZ信号的()来得到飞机相对DVOR台的方位。A、幅度B、相位C、包络D、时间差

若在TSD组件(1A71118)前面板通过相应的开关选择了混合函数测试工作方式,则()A、信标仍辐射产生的30Hz可变相位信号,不辐射30Hz基准相位信号B、信标仍辐射产生的30Hz基准相位信号,不辐射30Hz可变相位信号C、信标同时辐射产生的30Hz可变相位信号和30Hz基准相位信号D、信标不辐射产生的30Hz可变相位信号和30Hz基准相位信号

若在TSD组件前面板通过相应开关选择了方位测试工作方式,那么DVOR信标的辐射场中是否含有30HZ FM信息?

VOR的基准30Hz信号与可变30Hz信号在()上应为同相。A、磁北方位B、真北方位C、正北方位D、任意

VOR接收机中的相位检波器的作用是()。A、比较两个30Hz信号的相位,产生差电压B、比较两个30Hz信号的幅度,产生差电压C、比较两个30Hz信号的频率,产生差电压D、比较两个30Hz信号的调制度,产生差电压

对于DVOR,对副载波调频的30Hz调制信号的相位是固定的,与方位无关,故称为基准相位信号。

全向信标台就是给飞机提供飞机相对于磁北的方位,而方位信息是通过()得到。A、比较两个30Hz信号的相位B、信标台提供的识别信号C、可变30Hz调频信号

对于DVOR而言,在270度方位上,30Hz AM与30Hz FM之间的相位关系为()A、30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位270度B、30Hz FM的相位超前30Hz AM的相位90度C、30Hz AM的相位超前30Hz FM的相位270度

在DVOR辐射场中()。A、基准相位信号是30Hz对载波调幅,可变相位信号是30Hz对副载波调频B、基准相位信号是30Hz对载波调频,可变相位信号是30Hz对副载波调频C、基准相位信号是30Hz对载波调频,可变相位信号是30Hz对副载波调幅

为了使VOR能实现准确测向,必须保证30Hz基准相位信号与30Hz可变相位信号在真北方位上同相。

VOR的基本工作原理是比较()。A、基准30Hz信号和可变30Hz信号的相位B、基准30Hz信号和可变30Hz信号的频率C、基准30Hz信号和可变30Hz信号的幅度

DVOR的边带天线布置在一个圆周上,圆周直径的大小是影响()的因素之一。A、副载波的最大频偏B、30Hz基准相位信号对载波的调制度C、30Hz可变相位信号对载波的调制度

DKL生命探测器的侦测频率为()。A、30Hz或以下B、30Hz以下C、30Hz

以下对基准相位30HZ和可变相位30Hz信号描述错误的是()。A、可变相位信号相位随VOR台的径向方位而变化B、基准相位信号相位在VOR台周围360°方位上是相同的C、基准相位30HZ和可变相位30Hz信号用不同的调制方法D、基准相位信号相位在VOR台周围360°方位上是不相同的

噪声的频率范围一般在()范围内。A、40Hz~10KHzB、30Hz~10KHzC、30Hz~40HzD、15Hz~20Hz

DVOR设备的()不是在机内直接调制在载频上,然后由中央天线幅射出去的。A、基准30HZ信号B、识别信号C、语音信号D、可变30HZ信号

在CVOR中,30Hz调频信号是()。A、可变相位信号B、基准相位信号C、同步相位信号

在CVOR辐射场中()。A、基准相位信号是30Hz对载波调幅后直接得到的B、基准相位信号是30Hz对载波调频后直接得到的C、基准相位信号是30Hz对副载波调频、再对载波调幅后得到的

对于DVOR,可变信号是30Hz调幅于甚高频载波,基准相位信号是30Hz调频的9960Hz副载波再调幅于甚高频载波。

CVOR中,采用副载波的目的,是为了便于检测()。A、基准30Hz信号B、可变30Hz信号C、可变9960Hz信号

在CVOR中,30Hz调幅信号是()。A、可变相位信号B、基准相位信号C、同步相位信号

VOR接收机中数字方位测量的基本原理是()。A、将基准相位30Hz和可变相位30Hz的幅度差转换成一定频率的脉冲个数B、将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成一定频率的脉冲个数C、将基准相位30Hz和可变相位30Hz的频率差转换成一定频率的脉冲个数D、将基准相位30Hz和可变相位30Hz的相位差转换成脉冲个数

可变30Hz和移相后的基准30Hz相位差为90°,说明().A、飞机在预选航道上,航道偏离杆指中心零位B、飞机在预选航道右侧C、飞机在预选航道左侧D、磁航向为90°

DVOR和CVOR的基本原理一样,都是比较两个30Hz信号的相位差。