微波站可能收到前面间隔两站同方向发来的信号称为站间干扰。

微波站可能收到前面间隔两站同方向发来的信号称为站间干扰。


相关考题:

卫星接收到地面ELT发来的信号后,会(). A.计算信号的经纬度,确定ELT台方位,B.对该位置进行摄像,向地面提供视频,C.将信号转发地面站,由地面站解算方位,D.答复该机,求救信号已收到

能满足干扰防护准则要求的雷达天线与各干扰源之间的最小间隔距离称为()A、雷达站干扰防护间距B、雷达站最小干扰防护间距C、雷达站防护间距D、雷达站最小防护间距

当构成微波中继通信时,两条以上的微波电路在适当微波上交叉,即具有()方向以上收发的微波站称为()站

由于超短波和微波视距传播的距离有限,所以在通信两地之间设立若干个中间站,将前一站发来的信号接收下来,再转发给下一站,以达到延长通信距离的目的

区间:铁路线路以车站进站信号机(或站界标)、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段,分别称为()。A、站间区间B、所间区间C、闭塞分区D、站间间隔

在自动闭塞区段,一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车,以闭塞分区间隔运行,称为()。

两站间同方向有两列车以上的列车,彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时,称为()。A、间隔运行B、追踪运行C、相对运行D、运行时隔

电话闭塞法行车时,同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站两区间。

列车反向运行终点站与相邻车站值班员(行车)做好互控,确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护,至少保持()的间隔,未满足该间隔,需报告运营调度员。A、两站两区间B、一站两区间C、两站一区间D、一站一区间

电话闭塞的闭塞区间()A、正线相邻站间,两相邻站出站信号机间,段与相邻站间B、正线相邻站间C、两相邻站出站信号机间D、段与相邻站间

电话闭塞法行车时,同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为()。A、一站两区间B、两站一区间C、两站两区间D、两站三区间

电话闭塞法行车时,同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站一区间。

()区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。A、自动站间闭塞B、站间联系C、自动闭塞D、半自动闭塞

自动闭塞区段,同方向两个列车运行以()作间隔。A、站间区间B、所间区间C、区间D、闭塞分区

卫星接收到地面ELT发来的信号后,会().A、计算信号的经纬度,确定ELT台方位,B、对该位置进行摄像,向地面提供视频,C、将信号转发地面站,由地面站解算方位,D、答复该机,求救信号已收到

若微波站对一个方向的收信机,可能收到本*站从相反方向来的信号叫()解决方法有要求反向防卫度()

单选题电话闭塞法实施阶段,发车时正线必须确保列车之间有“()”的间隔。A一站一区间B一站两区间C两站一区间D两站两区间

单选题两站间同方向有两列车以上的列车,彼此间以几个闭塞分区相隔离而运行时,称为()。A间隔运行B追踪运行C相对运行D运行时隔

填空题在自动闭塞区段,一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车,以闭塞分区间隔运行,称为()。

单选题电话闭塞法行车时,同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为()。A一站两区间B两站一区间C两站两区间D两站三区间

单选题()区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。A自动站间闭塞B站间联系C自动闭塞D半自动闭塞

单选题自动闭塞区段同方向两个列车运行以()作间隔。A站间区间B所间区间C区间D闭塞分区

单选题电话闭塞的闭塞区间()A正线相邻站间,两相邻站出站信号机间,段与相邻站间B正线相邻站间C两相邻站出站信号机间D段与相邻站间

多选题区间:铁路线路以车站进站信号机(或站界标)、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的线段,分别称为()。A站间区间B所间区间C闭塞分区D站间间隔

判断题电话闭塞法行车时,同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站两区间。A对B错

单选题列车反向运行终点站与相邻车站值班员(行车)做好互控,确认反向运行列车与对向列车的安全间隔防护,至少保持()的间隔,未满足该间隔,需报告运营调度员。A两站两区间B一站两区间C两站一区间D一站一区间

判断题电话闭塞法行车时,同方向追踪列车的最小发车间隔除终端站外为两站一区间。A对B错