A和B系统的油液是（）A、当液压关断活门处于关断位时是不串通的B、无论何时都是串通的C、当PTU工作时是串通的D、无论何时都是不串通的

A和B系统的油液是（）

  • A、当液压关断活门处于关断位时是不串通的
  • B、无论何时都是串通的
  • C、当PTU工作时是串通的
  • D、无论何时都是不串通的

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在液压系统中，油箱的主要功用是( )。A．储存液压系统所需的油液B．散发油液中的热量C．滤去油液中的杂质D．分离油液中的气体E．补充液压系统的泄漏
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液压系统的故障大多数是由( )引起的 A、 油液粘度不适应B、 油液污染C、 油温过高D、 系统漏油
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液压系统控制部分是用来控制和调节油液的()、流量和()。
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液压系统总,油液的压力是由于油液处于一种()的状态下面产生的。
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液压系统控制部分是用来控制和调节油液的(),()和()。
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液压系统中，油箱的主要作用是储存液压系统所需的足够油液，并且（ ）。A.补充系统泄漏，保持系统压力B.过滤油液中杂质，保持油液清洁C.散发油液中热量，分离油液中气体及沉淀污物D.维持油液正常工作温度，防止各种原因造成的油温过高或过低
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转向泵在安装维护时，最需要注意及保证的是（）A系统清洁度B油液温度C油液是否足够D油液粘度
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油液的压力是由油液的自重和油液受到（）作用所产生的。
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油液的压力是由油液的（）和油液（）所产生的。
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液压控制阀是对液压系统中油液（），油液压力和油液流量进行调节和控制的装置。
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液压系统的维护要点是保持油液的清洁、控制油液的（）及防止系统的泄漏。
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下列有关PTU的说法正确的是：（）。A、PTU是用左系统的压力来建立右系统压力，且左右系统油液未互相串通B、PTU是用右系统的压力来建立左系统压力，且左右系统油液未互相串通C、PTU是用左系统的压力来建立右系统压力，且左右系统油液之间相互串通D、BPTU是用右系统的压力来建立左系统压力，且左右系统油液之间相互串通
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PTU的液压泵可使用（）A、A系统油箱的全部油液B、B系统油箱的全部油液C、备用系统油箱的全部油液D、B系统油箱不低于2加仑油液
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如果飞机液压系统加进了错误的油液，补救的办法应该是（）.A、放出油液，冲洗系统。B、放出油液，更换密封圈。C、放出油液，冲洗系统，更换受损密封圈。D、放出油液并加入正确的液压油。
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液压系统中主油箱的主要功用，下列所述错误的是（）。A、储存液压系统所需的足够油液B、散发油液中的热量C、分离油液中的气体及沉淀污物D、为液压系统提供动力
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液压系统的维护要点是保持油液的（）、控制油液的温升及防止系统的泄漏。
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液压系统中，油箱的主要作用是储存液压系统所需的足够油液，并且（）。A、补充系统泄漏，保持系统压力B、过滤油液中杂质，保持油液清洁C、散发油液中热量，分离油液中气体及沉淀污物D、维持油液正常工作温度，防止各种原因造成的油温过高或过低
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液压泵是液压系统的动力元件，它将原动机输入的机械能转换为压力能，是依靠（）来实现吸油和压油的。A、油液高度变化B、油液位置变化C、油液质量变化D、密封容积变化
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机床液压系统的泄漏会降低（）和（），浪费油液。
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油液系统的执行元件是（）A、液压泵B、油液阀C、液压缸和液压马达
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液压系统的故障大多数是（）引起的.A、油液黏度不适应B、油温过高C、油液污染D、系统漏油
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当液压制动系统制动力不足时，连续踏下踏板的目的是（）。A、增加系统内油液压强B、加大系统内油液流速C、使蹄鼓间隙缩小D、使油液快速流回主腔
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压力控制回路是控制整个系统或某条支路中（）的单元回路。A、油液压力B、油液速度C、油液流量D、油液方向
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当液压制动系统制动力不足时，连续塔下踏板的目的是（）A、增加系统内油液压强B、加大系统内油液的流速C、使蹄鼓间隙变小D、使油液快速流回主油腔
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下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的（）？A、油液粘度大会使系统效率高。B、油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。C、油液粘度低会提高系统容积效率。D、油液粘度的高和低对液压系统无大影响。
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如果飞机液压系统加进错误的液压油，补救的方法是（）A、放出油液，冲洗系统B、放出油液，更换密封圈C、放出油液，冲洗系统，更换密封圈D、放出油液加入正确的液压油
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单选题液压系统的故障大多数是（）引起的.A油液黏度不适应B油温过高C油液污染D系统漏油
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单选题油液系统的执行元件是（）A液压泵B油液阀C液压缸和液压马达
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