管制员可允许（）的航空器在起落航线上从内侧超越前航空器。A、快速B、座舱失压C、迫降D、无线电失效
管制员可允许（）的航空器在起落航线上从内侧超越前航空器。
- A、快速
- B、座舱失压
- C、迫降
- D、无线电失效
相关考题：
失去通信联络的航空器需去备降机场备降时，在判明航空器可以收到管制员指令的情况下，目视飞行，可在（）改航去备降场；仪表飞行，应当在（）改航去备降场。A、航线上任一点，着陆机场的导航设备上空B、航线上任一点，航线上任一点C、固定地标上空，航线上任一点D、比较明显的地标上空，航线上任一点
接到航空器驾驶员报告迷航时，空中交通管制员应当采取相应措施，下列说法不正确的是（）。A、了解航空器的续航能力，根据该航空器发出的所有位置报告，推算出航空器的概略位置并采用一切可用手段确定航空器的位置B、开放有关导航设备，使用雷达搜索，向航空器提供引导，指挥其他航空器避让C、当航空器在国境附近时，指令其改向国境内侧飞行，然后采取复航措施D、立即指挥航空器下降高度，以便看到地面
因空中交通繁忙、跑道临时关闭以及有紧急着陆的其他航空器，不能许可航空器立即着陆的，管制员应当通知航空器并采取（）。A、调整航空器之间的间隔B、扩大或缩小起落航线C、安排目视等待D、A、B和C
航空器在本管制区以外发生特殊情况时，雷达管制员应当（）。A、在雷达显示器观察到该航空器使用特殊编码时，不必通报负责管制该航空器的管制员或管制单位B、向该航空器提供雷达管制服务C、在雷达显示器上标画出该航空器的航迹并通知机场当局D、如果相邻管制区的管制员请求，并能在雷达显示器上观察到和识别到该航空器，应当向该管制员提供雷达情报
观察到一个已识别的管制航空器和一个不明航空器在一冲突航径上构成相撞危险时，雷达管制员应当（）。A、向不明航空器通报周围有影响的航空器B、雷达管制员根据雷达显示可以为它们配备雷达管间隔C、向其管制下的航空器通报不明航空器的活动D、相关飞行活动不存在时，不必通知航空器
有关起落航线飞行的规定，正确的是：（）A、起落航线飞行的高度通常为300米至600米，直升机通常为200米B、起飞后，开始第一转弯和结束四转弯的高度不得低于120米，低空小航线不得低于50米C、在三转弯以前，保持足够间隔（不低于500米），快速航空器可以从内侧超 越慢速航空器D、加入起落航线，经过塔台管制员许可，按照指定高度顺沿航线加入
按目视飞行规则飞行的航空器在几乎同一高度上（小于对称面夹角70度）超越时，应当从前面航空器右侧保持500米以上的间隔进行，避免（）。A、小于规定间隔从对方上下穿越或从其前方切过，超越的航空器不对保持两架航空器之间的间隔负责B、从对方上下穿越或从其前方切过，超越的航空器对保持两架航空器之间的间隔负责C、小于规定间隔从对方上下穿越或从其前方切过，航空器驾驶员对保持两架航空器之间的间隔负责D、超越的航空器对保持两架航空器之间的间隔负责可以小于规定间隔从对方上下穿越或从其前方切过
管制员接到航空器驾驶员报告不能沿预定航线飞行或者着陆机场关闭时，区域管制员应当（）。A、立即指挥航空器改航或返航B、立即指挥航空器去备降场C、提供航线、备降机场的天气情况和航空器驾驶员要求并能够提供的资料D、只提供航线的天气情况
从一架航空器的后方，在与该航空器对称面小于（）夹角的航线上向其接近或超越该航空器时，被超越的航空器具有航行优先权。而超越航空器不论是在上升、下降或平飞应当（）改变航向给对方让出航路A、30度，向右B、70度，向C、70度，向左
发动机部分失效的航空器进近着陆时，管制员应当（）。A、在航空器着陆前，通知机场有关单位做好援救准备工作B、空出该航空器占用的及其以下的高度，禁止其他航空器和与援救无关的车辆在机动区内活动C、允许航空器在有利的高度飞向着陆机场D、A、B和C
雷达管制员在与航空器建立通信联络时，在（）情况下应当要求航空器驾驶员证实高度。A、航空器从相邻管制室移交过来B、管制员为正常上升和下降的航空器指定了一个新的高度C、航空器驾驶员报告了高度D、航空器高度已经被确认，雷达数据表明航空器在指定的高度上飞行
对于正在接受管制服务的航空器，管制员一旦收到机载TCAS告警并已开始采取防撞的机动飞行的通知时，管制员应当（）。A、对该航空器与其他航空器或障碍物的间隔负责B、指挥该航空器进行避让C、在该航空器驾驶员报告恢复现行管制指令或许可的条件前，可以改变该航空器的飞行航迹D、向该航空器提供空中活动通报
有关起落航线飞行的规定，正确的是：（）.A、起落航线飞行的高度通常为300米至600米，直升机通常为200米B、起飞后，开始第一转弯和结束四转弯的高度不得低于120米，低空小航线不得低于50米C、在三转弯以前，保持足够间隔（不低于500米），快速航空器可以从内侧超越慢速航空器D、加入起落航线，经过塔台管制员许可，按照指定高度顺沿航线加入