当多通道衔接,A/P控制方向舵时:（）A、有单独的指引杆B、无单独的指引杆

当多通道衔接,A/P控制方向舵时:（）

  • A、有单独的指引杆
  • B、无单独的指引杆

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当WTRIS功能生效时（）。A、SMYD1将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件B、SMYD1将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件C、SMYD2将方向舵指令传输给方向舵主电配平组件D、SMYD2将方向舵指令传输给方向舵备用电控制组件
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偏航阻尼工作时，方向舵运动（）A、脚蹬不动B、脚蹬也运动C、当A/P衔接后，脚蹬随方向舵运动D、脚蹬减比率运动
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哪一个P-ACEs有方向舵和升降舵的控制通道？（）A、P-ACEs1，P-ACEs2B、3个P-ACEs都有C、P-ACEs1，P-ACEs3
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当两个方向舵配平功能接通时：A、方向舵配平1和2一起控制它们的马达B、方向舵配平1单独控制配平马达C、方向舵配平1控制其马达，方向舵配平2备份D、方向舵配平优先权由机械装置给定
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方向舵主PCU的综合杆的作用是（）.A、当方向舵运动到指定位置时，将主PCU控制活门复位B、当方向舵运动到指定位置时，将主PCU旁通活门移到旁通位C、当方向舵运动到其行程极限位置时，将主PCU控制活门复位D、当方向舵运动到其行程极限位置时，将主PCU旁通活门移到旁通位
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当飞机坡度小于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）A、姿态保持B、航向保持C、大翼水平D、CWS
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当驾驶盘上有操纵力时（）A、A/P可以衔接B、A/P不能衔接C、A/T不能衔接D、F/D不能衔接
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伺服马达离合器：A、当A/P衔接时，离合器作动B、当A/P脱开时，离合器脱开C、当A/P衔接并且TCS按钮按下时，离合器脱开；D、D、B、C都对
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有关偏航阻尼的叙述正确的是（）A、方向舵助力工作时，YD不能衔接B、偏航阻尼的指令发送给方向舵伺服马达C、偏航阻尼衔接时，PFD上有相应的YD指示旗
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当飞机反航道进近时,能否衔接多通道A/P?（）A、能够B、不能够
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飞机巡航时A/P衔接在LFCC,其方向舵伺服作动筒何时衔接?（）A、按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时;B、在进近阶段多通道衔接时C、在复飞阶段多通道衔接时D、不确定
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单通道A/P进近和着陆时,其方向舵伺服作动筒:（）A、不工作B、工作
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使ROLLOUT电源控制组件衔接的自动驾驶状态是：（）。A、选择进近B、多通道予位C、三通道予位D、三通道衔接
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当AP衔接时，计算方向舵行程限制由（）A、FACB、ELAC、FMGD、FACELAC
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当方向舵配平功能被衔接（）。A、方向舵配平12同时控制它们的马达B、方向舵配平1控制单个配平马达C、方向舵配平1控制马达1，方向舵配平2备份D、一个机械装置给方向舵配平1优先逻辑
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当自动驾驶衔接时，方向舵配平选择器的指令是：（）A、无效的B、有效的C、当FAC按钮是压入状态时是有效的D、都不是
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当自动驾驶衔接时飞机稳定前行时，在控制面板上最大允许的方向舵配平限制显示是（）A、右1度和左2.3度；B、左右各20度；C、左1度和右2.3度
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在方向舵行程限制器（RTL）双通道故障时，其控制逻辑为（）.A、方向舵全行程B、方向舵最小行程C、方向舵保持以前的行程D、在缝翼放出时，方向舵全行程
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以下关于A/P衔接、脱开逻辑说法错误的是（）A、在APP以前的飞行阶段，如果已经衔接了一个通道A/P，当另一个通道衔接上后，前一个通道会脱开B、在APP方式，如果已有一个A/P通道衔接上，在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的C、在无线电高度400英尺以下，无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式D、A/P衔接以后，转换EFIS转换开关，对A/P没有任何影响
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3 P-ACEs中包括由哪些通道（channel）？（）A、2个升降舵的通道，2个副翼的通道，2个方向舵的通道B、2个副翼的通道，2个方向舵的通道C、4个升降舵的通道，2个方向舵的通道
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按压方向舵配平选择器上的RESET按钮能够使得方向舵回到中立位置：（）A、当自动驾驶没有被衔接时B、当自动驾驶被衔接时C、在任何情况下D、都不是
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当CFCC衔接在A/P,MCP哪一个通道给其本身的显示窗提供信号?（）A、A通道B、B通道C、两个通道同时提供D、随机决定
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当多通道A/P衔接时,自动安定面配平的指令由:（）A、衔接的FCC同时发出取平均值B、由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCCC、由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开D、不确定
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当两个方向舵配平功能都正常时：（）.A、方向舵配平1和2一起控制它们的马达B、方向舵配平1控制单配平马达C、方向舵配平1控制其马达，方向舵配平2备份D、以上都不对
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当AFDS从多通道复飞方式转换到巡航状态时：（）A、三部全脱开，需人工重新衔接A/PB、脱开两部，L FCC保持衔接C、脱开两部，最先衔接的FCC不脱开D、不确定
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在A/P多通道衔接时，MODAL抑制功能：（）A、正常工作B、不工作
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当A/P单通道衔接,在驾驶杆上施加的力超过门限时:（）A、A/P转换到CWS方式B、A/P断开C、EICAS上发出A级告警D、AUTOPILOT CAUTION灯亮
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