问答题激波是如何形成的，激波前后气流参数如何变化？

由激波阻滞气流而产生的阻力叫做激波阻力。() 此题为判断题(对，错)。

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因为激波是一种强压缩波，所以气流通过激波时产生的波阻也特别（）。

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与激波前的参数相比，下列哪个波后参数是减小的（）.A、压力B、密度C、温度D、气流速度

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产生声障的根本原因是（）A、正激波B、斜激波C、气流分离D、局部激波

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外压式超音速进气道是通过（）将超音速气流变为亚音速气流的.A、管内扩散增压原理B、冲压原理C、一道或多道斜激波再加上一道正激波D、摩擦降速原理

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头部非常尖的物体，对气流的阻滞作用不强，超音速飞行时，在其前缘通常产生：（）.A、附体激波B、脱体激波C、局部激波D、不产生激波

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超音速气流被压缩时，一般都会产生激波。

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超声速气流流过激波时，气流的速度将减小。

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超音速气流经过激波后气流参数将发生何种变化？

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节流前后的状态参数如何变化？

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超声速气流流过激波时，气流的（）将减小。A、密度B、速度C、温度D、压强

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激波是如何形成的，激波前后气流参数如何变化？

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激波角将随气流M数的增大而（）。

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激波的波面与飞机的飞行速度方向平行时则称该激波为正激波。

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超声速气流流过激波后，流速（）。A、突然增大B、突然减小C、不变

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当后掠翼飞机的翼尖小翼首先发生激波失速时，压力中心是如何移动的？

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超临界翼型的特点是（）.A、上翼面气流加速比较快，所以它的临界马赫数比较大。B、一旦出现局部激波，激波的位置靠后.减少波阻。C、一旦出现局部激波，激波的强度比较大，减小波阻。D、超临界翼型的跨音速气动特性比层流翼型好。

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激波诱导附面层分离的主要原因是（）.A、局部激波前面超音速气流压力过大。B、气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。C、局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。D、局部激波后面气流的压力过小。

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超音速气流产生的激波分为（）三种类型.A、马赫波，膨胀波，压缩波B、正激波，斜激波，曲线激波C、马赫波，附体激波，脱体激D、压缩波，等压波，脱体波

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超音速气流经过正激波后（）.A、仍为超音速气流B、变为亚音速气流C、变为跨音速气流D、变为音速气流

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当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是（）.A、局部激波对气流产生较大的波阻。B、附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。C、局部激波诱导附面层分离产生较大的压差阻力。D、局部激波诱导附面层分离产生较大的摩擦阻力。

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关于激波，下列说法哪些正确？（）.A、激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。B、激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音速。C、激波的形状只与飞机的外形有关。D、激波是超高速气流流过带有内折角物体表面时。形成的强扰动波。

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当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波（）.A、局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。B、局部激波是正激波。C、随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。D、在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。