货舱内烟雾探测有几个环路()A、1B、3C、没有烟雾探测器D、2

货舱内烟雾探测有几个环路()

  • A、1
  • B、3
  • C、没有烟雾探测器
  • D、2

相关考题:

飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热/火警”位时,检查().A、过热环路和灭火电路的工作是否正常B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常C、过热和火警探测环路的工作是否正常D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常

APU火警探测线有几根,组成几个环路()A、4根,单环路B、4根,双环路C、3根,单环路D、3根,双环路

货舱火警探测是()A、抽吸货舱内部空气,在传感器内部循环B、感受货舱内部烟雾C、感受货舱内部空气中的灰尘,和空气温度D、空气流动,带走传感器表面的热量

货舱火警的确认,分为两个探测子系统()A、处于双环路状态时,故障的烟雾探测器被隔离B、处于单环路状态时,故障的烟雾探测器被隔离C、无论是单或是双环路状态,故障的烟雾探测器被隔离D、以上说法均不正确

气源系统中,管道渗漏探测是单环路的是()。A、机翼管路探测环路B、空调组件探测环路C、APU管路探测环路D、发动机火警探测环路

发动机灭火探测系统有几个环路()A、1个;B、2个;C、3个。

货舱的烟雾探测器是如何连接到SDCU上的()A、并联连接;B、串联连接;C、连成一个环路。

短舱内发动机引气管路是否安装引气渗漏探测环路?A、是B、否

货舱烟雾探测器是怎样连接到SDCU(烟雾探测控制组件)上?()A、以并联形式连接B、以串联形式连接C、以环路形式连接D、串联和并联混接

后货舱有几个烟雾探测器?()A、1个B、2个C、3个D、4个

货舱烟雾探测的选择电门有A、B、NORMAL三个选择位。这个电门是用于()A、选择是前货舱过热探测还是后货舱探测B、选择是使用货舱内哪一个环路进行探测C、选择货舱是否进行烟雾探测D、选择是进行烟雾探测还是过热探测

737-700前货舱烟雾探测/系统有几个烟雾探测器()A、2个B、3个C、4个D、6个

大翼超温探测环路有几个?()A、3个B、4个C、1个D、2个

APU超温探测环路几个?()A、1个B、2个C、3个D、4个

每个发动机上有几个火警探测元件()A、4组每组2个环路B、4组每组4个环路C、2组每组2个环路D、2组每组4个环路

B737-600飞机货舱烟雾探测系统的描述正确的是().A、只在后货舱有烟雾探测系统B、探测系统为双环路C、后货舱有6个烟雾探测元件D、探测元件的工作原理是利用感温电阻

关于盥洗室烟雾探测和灭火,以下说法哪种正确()A、每一盥洗室垃圾箱都装有自动灭火系统B、当探测到盥洗室内有烟雾时;探测器将信号传给客舱内话数据系统(CIDS);由CIDS再传到FWC;在驾驶舱内和客舱内发出警告指示C、以上都对

发动机灭火探测系统的每个环路有几个探测器()A、1个;B、2个;C、3个。

货舱火警的确认,分为两个探测子系统()。A、处于双环路状态时,故障的烟雾探测器被隔离B、处于单环路状态时,故障的烟雾探测器被隔离C、无论是单或是双环路状态,故障的烟雾探测器被隔离

每个发动机上有几个火警探测元件()。A、4组每组2个环路B、4组每组4个环路C、2组每组2个环路

盥洗室烟雾探测器向谁输送警告?()A、ECAM和驾驶舱内话面板B、ECAM(通过烟雾探测控制组件SD.CU)和客舱内话数据系统(CIDS)C、ECAM,客舱内话数据系统和驾驶舱内话面板

货舱烟雾探测系统有几个探测器()A、前后货舱各3个;B、前后货舱各2个;C、前、后和散装货舱各2个。

每台发动机有几个过热/火警探测环路()A、2个探测环路,都可以探测过热和火警B、2个探测环路,一个探测过热,一个探测火警C、2个过热探测环路和2个火警探测环路D、一个环路,即能探测过热,也能探测火警

在飞机行李舱和货舱内装设的烟雾探测器多属于().A、过热探测器B、热敏探测器C、光电探测器

关于货舱火警陈述正确的是()A、任一烟雾探测器探测到火警就会警告B、任何两个烟雾探测器探测到火警就会警告C、两个环路的烟雾探测器都探测到火警就会警告

货舱烟雾探测采用的探测环路为()A、4个B、3个C、2个D、1个

发动机火井探测器有几个环路()A、1个B、2个C、3个D、4个