若压气机的轮缘功、压气机效率一定,则压气机进口空气总温越高,压气机增压比:().A、越大B、越低C、没有变化D、先增大后减小

若压气机的轮缘功、压气机效率一定,则压气机进口空气总温越高,压气机增压比:().

  • A、越大
  • B、越低
  • C、没有变化
  • D、先增大后减小

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压气机的出口总压与进口总压之比称为()。A、压比B、全压C、压差

涡轮发动机机械液压式燃油控制器供油量控制依据哪些参数()A、推力杆角度压气机转速压气机出口压力压气机进口温度B、环境压力燃烧室压力尾喷口温度C、压气机进口总压涡轮出口总压D、燃烧室压力涡轮温度泵后压力

压气机的工作参数为:().A、空气密度、总温、总压B、转速、空气总温、总压C、转速、空气流量、进口空气总温、总压D、空气密度、空气流量、轴向速度

对于现代涡扇发动机,常用()代表发动机推力.A、低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比B、高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比C、高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比D、低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比

轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的轴向分速度代表().A、压气机空气流量大小B、压气机转速大小C、压气机轮缘功大小D、叶轮进口处空气预旋大小

轴流式压气机单级叶轮对每千克空气做的轮缘功,其大小与:()有关.A、空气流量B、扭速、圆周速度C、燃气流量D、空气的总温总压

单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指().A、涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压B、涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压C、尾喷管出口处的静压等于外界大气压D、涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室的总压恢复系数

压比越高,压气机喘振裕度越大。

废气涡轮增压器发生喘振的根本原因是()A、压气机背压升高,流量减少B、压气机背压升高,流量增加C、压气机背压降低,流量增加D、压气机背压降低,流量减少

符号EGT是指()处的温度。 A、高压压气机进口空气总温B、高压压气机出口空气总温C、第二级涡轮导向器D、涡轮排气出口

符号TCASE表示的()。 A、高压压气机进口空气总温B、高压压气机出口空气总温C、风扇进口空气总温D、高压涡轮机匣温度

符号T12表示的()。 A、高压压气机进口空气总温B、高压压气机出口空气总温C、风扇进口空气总温D、高压涡轮机匣温度

燃机压气机的通流部分结垢或积盐会(),降低压气机效率和压气机压比,并使压气机的工作点向()靠近。

活塞式压气机采用分级压缩,级间冷却且各级压比相同工艺,与分级压缩,级间冷却但各级压比不同相比较()A、压气机耗功增大,容积效率下降B、压气机耗功不变,容积效率下降C、压气机耗功下降,容积效率增大D、压气机耗功下降,容积效率下降

涡扇发动机一般压力比是哪些地方之间的总压比值()A、压气机进口与压气机出口B、压气机出口与涡轮出口C、涡轮出口与风扇进口D、发动机出口与压气机出口

轴流式压气机功率大小与:()有关.A、空气流量、轴向速度B、空气流量、轮缘功C、涡轮前燃气总温、压气机增压比D、压气机效率、压气机增压比

在压气机进口总温和总压保持不变的情况下,压气机的增压比和效率随压气机转速和流过压气机空气流量的变化规律叫压气机的()特性.A、转速B、流量C、速度D、高度

低压涡轮出口处的总压与压气机进口处的总压之比称为().A、EICASB、EPRC、ECAMD、EGT

航空燃气涡轮发动机的压气机效率().A、为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比B、为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比C、为压气机流动损失功与压气机实际功之比D、为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功

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压气机入口总压保持系数

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