MARKET指点信标系统的接收电路置于（）A、VOR1内部B、MMR1内部C、MMR2内部D、VOR1和VOR2内部都有，但只有VOR1的有效

MARKET指点信标系统的接收电路置于（）

  • A、VOR1内部
  • B、MMR1内部
  • C、MMR2内部
  • D、VOR1和VOR2内部都有，但只有VOR1的有效

相关考题：

测距台和仪表着陆系统相配合时，可以设置在（　　）。A.下滑信标台B.外指点标台C.中指点标台D.内指点标台E.航向信标台
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当测距仪与仪表着陆系统配合使用时，测距仪可以替代（　　）。A.航向信标B.下滑信标C.指点信标D.全向信标
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下列设施中，可设置于跑道中线延长线上的设施是（　　）。A.机场无方向信标台B.航向信标台C.下滑信标台D.指点信标台E.航路全向信标台
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Ⅱ／Ⅲ仪表着陆系统的（　　）应设远场监视器。A.航向信标B.下滑信标C.全向信标D.指点信标
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机场目视助航灯光系统工程包括（　　）的安装工程。A.指点信标、风向标和灯箱B.标记牌、指点信标和风向标C.灯箱、标记牌和指点信标D.风向标、灯箱和标记牌
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仪表着陆系统通常由（ ）组成。A.航向信标台B.下滑信标台C.全向信标D.中指点标E.外指点标
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关于指点信标，说法错误的是（）A、系统故障将出现MB故障旗显示B、指点信标只在主飞行显示器PFD上显示C、只有第一部VOR/MB接收机提供指点信标功能D、指点信标接收到的信号频率为75MHZ
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NDB是（）的英文缩写。A、航向信标B、指点信标C、全向信标D、无方向信标
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若驾驭员仪表板上的蓝色指点信标灯亮，说明：（）。A、系统正在测试B、系统有故障C、飞机正飞越外指点信标台D、飞机正飞越航路指点信标台
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右VOR/MKR的指点信标接收机模块输出用于:（）A、机长侧的信标灯和音响B、被禁止且不能连接C、左VOR/MKR失效时自动启用D、只用于副驾驶一侧信标灯和音响
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Ⅱ类运行的机场的仪表着陆系统的配置其航向信标、下滑信标、外指点信标、中指点信标和内指点信标应获得（）认可。A、民航总局B、国务院办公室C、交通局D、空管局
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指点信标工作在75MHz，与机载指点信标接收机配合工作，为飞行员提供（）的标志。A、固定地点B、垂直距离C、航道偏离D、下滑道偏离
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ILS系统由（）三个分系统组成，以保障飞机的安全着陆。A、全向信标、下滑信标和指点信标B、全向信标、航向信标、下滑信标C、航向信标、指点信标、下滑信标D、全向信标、测距机、指点信标
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DAP上MAK按钮的功能：（）。A、按下接通指点信标音频B、弹起接收指点信标音频C、接受DME的莫尔斯码
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DAP上MAK按钮的功能：（）A、按下接通指点信标音频B、弹起接收指点信标音频C、接受DME的莫尔斯码D、都不对
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指点信标接收机的工作，下列说法错误的是（）.A、信标接收机内的三个带通滤波器判断飞机过哪个信标台B、DFDAU和DEU接收到完全相同的指点信标数据C、不同指点信标的载频也不相同D、非易失性存储器（NVM）使用PSEU的信号来计算航段
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GS是（）的英文缩写。A、航向信标B、指点信标C、全向信标D、下滑信标
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关于指点信标的测试下列说法错误的是（）.A、指点信标的测试可在左VHFNAV面板上起始B、测试时，在PFD的信标显示位置显示FTC、测试时，驾驶舱可听到所有的信标音频D、为验证指点信标的可靠性，驾驶员可在空中对指点信标进行测试
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"在I类着陆标准，ILS系统必须引导飞机到："（）.A、中指点信标上空60米处B、外指点信标上空300米处C、内指点信标上空30米处D、飞机着地
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以下指点信标接收机说法错误的是（）A、指点信标接收机将信标音频送到REUB、指点信标接收机将信标数据送到DEUsC、指点信标接收机将信标数据送到FCCD、指点信标接收机将信标数据送到DFDAU
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下列信标说法正确的是（）.A、航路信标无音响提示B、指点信标在进近和航路上都可起位置指示作用C、常规进近和反航道进近时指点信标的指示相同D、指点信标的音响提示都是相同的
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指点信标功能在VOR／MB接收机（）位置内工作。A、2B、1C、12
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指点信标显示的位置是（）.A、PFDB、NDC、指点信标指示灯D、指点信标控制面板
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在仪表着陆系统中，指点信标可被提供连续距离读数的（）所取代。A、测距仪B、无方向信标C、全向信标
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单选题Ⅱ/Ⅲ仪表着陆系统的（）应设远场监视器。A航向信标B下滑信标C全向信标D指点信标
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多选题测距台和仪表着陆系统相配合时，可以设置在（）。A下滑信标台B外指点标台C中指点标台D内指点标台E航向信标台
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单选题II/III类仪表着陆系统应安装（ ）远场监视器。A航向信标 B下滑信标C指点信标D全向信标
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