常见的钩尾框故障有钩尾框折断、()。

常见的钩尾框故障有钩尾框折断、()。


相关考题:

车钩缓冲装置主要故障包括()。 A、钩尾框裂纹及钩尾销折断B、从板、从板座裂纹C、摆块、摆块吊磨耗D、ABC三项

钩尾销是用来连接( )。A.钩尾和钩尾框B.钩尾框和缓冲器C.钩尾框和前从板

车钩由()三个主要部分组成。 A、钩舌、钩舌销、钩尾B、钩头、钩舌、钩尾框C、钩头、钩身、钩尾D、钩头、钩尾、钩尾框

钩尾框裂纹多发生在钩尾框()处及钩尾销孔的周围。A、弯角B、外表面C、内腔框板平面D、前唇

13A型钩尾框与13号钩尾框相比有何结构特点?

16型锻造钩尾框应配套使用非金属钩尾框托板()。

车辆钩身、钩尾框与钩尾框托板接触磨耗痕迹过大,是()失效的象征。A、车钩B、钩锁销C、钩尾框D、缓冲器

为了减少磨耗,在钩尾框与钩尾框托板间装有钩尾框()。

车钩由车钩钩体、钩锁、钩锁推铁、钩舌推铁、()钩尾销螺栓等组成。A、钩尾销、底架、缓冲器B、钩尾框、钩舌、钩尾销C、缓冲器、钩尾框、从板

典型故障中的钩缓故障包括()。A、缓冲器裂纹B、钩尾框裂纹C、冲击座铆钉折断D、钩舌裂纹

摘车临修的故障范围如下:钩体破损,()、钩尾框折断。A、钩体支撑座B、缓冲器C、冲击座D、牵引杆

铁路货车16型、17型钩尾框段修探伤部位()A、钩尾框前、后端上、下内弯角60mm范围内B、钩尾框前、后端上、下内弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面C、钩尾框后端上、下内弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面D、钩尾框前端上、下内弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面

钩尾销是用来连接()。A、钩尾和钩尾框B、钩尾框和缓冲器C、钩尾框和前从板

铁路货车13A、13B钩尾框段修探伤部位()A、钩尾框前端上、下弯角50mm范围内B、钩尾框后端上、下弯角C、钩尾框后端上、下弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面D、框板内侧面中部

车钩在钩尾框中安放()使其组成车钩缓冲装置。A、钩尾锁B、缓冲器C、车钩D、钩尾框

《TFDS动态检查作业要求》提速铁路货车中“钩体、钩尾框、钩舌销、钩锁锁退及车钩连接”部分动态检查范围和质量标准是钩体及钩尾框无裂损,钩舌销无折断、丢失,钩锁锁腿无折断,车钩连接状态良好。()

单选题车钩由车钩钩体、钩锁、钩锁推铁、钩舌推铁、()钩尾销螺栓等组成。A钩尾销、底架、缓冲器B钩尾框、钩舌、钩尾销C缓冲器、钩尾框、从板

单选题钩尾框易产生裂纹部位()A铆钉孔及弯角处,锻制钩尾框后堵铆孔处较多,钩尾扁销孔处,铸钢钩尾框前挡B铆钉孔及弯角处,锻制钩尾框后堵铆孔处较多,钩尾框上下片,铸钢钩尾框前挡C铆钉孔及弯角处,锻制钩尾框后堵铆孔处较多,钩尾框上下片,锻制钩尾框后堵铆孔处较多

单选题摘车临修的故障范围如下:钩体破损,()、钩尾框折断。A钩体支撑座B缓冲器C冲击座D牵引杆

单选题车辆钩身、钩尾框与钩尾框托板接触磨耗痕迹过大,是()失效的象征。A车钩B钩锁销C钩尾框D缓冲器

单选题铁路货车16型、17型钩尾框段修探伤部位()A钩尾框前、后端上、下内弯角60mm范围内B钩尾框前、后端上、下内弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面C钩尾框后端上、下内弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面D钩尾框前端上、下内弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面

填空题为了减少磨耗,在钩尾框与钩尾框托板间装有钩尾框()。

多选题典型故障中的钩缓故障包括()。A缓冲器裂纹B钩尾框裂纹C冲击座铆钉折断D钩舌裂纹

单选题铁路货车13A、13B钩尾框段修探伤部位()A钩尾框前端上、下弯角50mm范围内B钩尾框后端上、下弯角C钩尾框后端上、下弯角50mm范围内及钩尾框两内侧面D框板内侧面中部

多选题“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”:钩尾框无折断;钩提杆无脱落;钩尾销插托无错位,螺母无丢失;钩尾销安全吊螺栓、螺母无丢失;车钩托梁无折断;()无脱落。A安全托板B托梁组成C钩尾框托板D钩尾销托梁

问答题13A型钩尾框与13号钩尾框相比有何结构特点?

填空题常见的钩尾框故障有钩尾框折断、()。