无损探伤只能检验焊件表面和近表面的方法是()。 A、着色检验B、荧光检验C、超声波检验D、磁粉检验
用无损探伤方法检验焊接质量时，仅能检验出工件表面和近表面缺陷的方法有（ ）。A：超声波检测B：涡流检测C：磁粉检测D：液体渗透检测
无损探伤检验方法中，仅能够发现铁磁性材料表面和近表面缺陷的方法是（ ）。A：X射线探伤B：超声波探伤C：磁粉检测D：中子射线检测
对于铁磁性和非铁磁性金属材料而言，只能检查其表面和近表面缺陷的无损探伤方法为（ ）。A：超声波探伤B：涡流检测C：磁粉检测D：液体渗透检测
对于铁磁性和非铁磁性金属材料而言，只能检查其表面和近表面缺陷的无损探伤方法为（---）。A.超声波探伤B.涡流检测C.磁粉检测D.液体渗透检测
无损探伤检验方法中，仅能够发现铁磁性材料表面和近表面缺陷的方法是（ ）。A.X射线探伤B.超声波探伤C.磁粉检测D.中子射线检测
(2016年)对于铁磁性和非铁磁性金属材料而言，只能检查其表面和近表面缺陷的无损探伤方法为()。A.超声波探伤B.涡流检测C.磁粉检测D.液体渗透检测
用无损探伤方法检验焊接质量时，仅能检验出工件表面和近表面缺陷的方法有（ ）。A.超声波检测B.涡流检测C.磁粉检测D.液体渗透检测
对于铁磁性和非铁磁性金属材料而言，只能检查其表面和近表面缺陷的无损探伤方法为（）。A.超声波探伤B.涡流探伤C.磁粉探伤D.液体渗透检测
对于铁磁性材料而言，能检查其表面和近表面缺陷的无损探伤方法为（ ）。A.超声波探伤B.涡流检测C.磁粉检测D.液体渗透检测
车辆颠覆或脱轨时，须对全车轮对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查和对轮座镶入部、（）施行超声波探伤检查。A、轴颈卸荷槽B、车轴C、盘座镶入部D、轴身
可用于检验表面及近表面缺陷的无损检验方法是（）。A、射线检验B、超声波探伤C、磁粉探伤D、渗透探伤
探伤过程中凡发现缺陷，均须填写《铁路货车轮轴（轮对、车轴、车轮）超声波（磁粉）探伤发现缺陷记录卡》（车统-52A），注明缺陷性质、程度、位置及发现手段，并做出分析和计算。
车辆颠覆或脱轨时，须对全车轮对车轴施行全轴超声波穿透探伤检查和荧光磁粉探伤检查。
焊缝中的（）缺陷最适合的无损检测方法为超声波探伤。A、 气孔B、 咬边C、 近表面划伤D、 内部裂纹
铁道车辆在役轮对的车轴进行超声波探伤检查用45度度探头探测不退轴承轴颈卸荷槽。
微超发现缺陷轮对时，必须打印《铁路货车轮轴（轮对、车轴、车轮）超声波（磁粉）探伤发现缺陷记录卡》（车统—52A）注明车轴缺陷性质、缺陷位置及发现手段。并递与手工超探工作者手中。将缺陷性质、缺陷部位在轴身记录清晰。
车辆脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位须施行（）。A、除锈B、超声波探伤C、复合磁化荧光磁粉探伤D、涂刷清漆
客车轮对（车轴、车轮）经手工超声波探伤检查发现轮对（车轴）缺陷时，探伤者须填写或打印（）。A、（车统—52K30）B、（车统—52K10）C、（车统—53K31）
检验参数控制相对困难，可检验导电材料表面或焊缝与堆焊层表面或近表面缺陷的无损检测方法是（ ）A、超声波探伤B、涡流探伤C、磁性探伤D、渗透探伤
焊缝的无损检测目的是检查焊缝内部和表面的缺陷。其主要方法是（）A、超声波探伤B、射线探伤C、磁粉探伤D、渗透探伤
填记车辆轮对（车轴）超声波（磁粉）探伤缺陷记录卡（车统-52A）有哪些要求？
多选题焊缝的无损检测目的是检查焊缝内部和表面的缺陷。其主要方法是（）A超声波探伤B射线探伤C磁粉探伤D渗透探伤
问答题填记车辆轮对（车轴）超声波（磁粉）探伤缺陷记录卡（车统-52A）有哪些要求？
单选题检验参数控制相对困难，可检验导电材料表面或焊缝与堆焊层表面或近表面缺陷的无损检测方法是（ ）A超声波探伤B涡流探伤C磁性探伤D渗透探伤
单选题客车车轮轴、轮对、车轴磁粉探伤部位规定（）。A新制车轴的再加工部位；轮对解体后的车轴各外露及再加工部位；B轮对车轴外露及再加工部位；车辆颠覆或脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位。C轮轴车轴外露及再加工部位。不退轴承（内圈）时，轴颈、防尘板座不需磁粉探伤，轴颈根部（卸荷槽）须施行超声波探伤；D以上都对
单选题车辆脱轨事故卸下轮对的车轴外露部位须施行（）。A除锈B超声波探伤C复合磁化荧光磁粉探伤D涂刷清漆