单选题主销后倾角的获得一般是有（）、钢板弹簧和车架装配在一起实现的A前桥B减震器C后桥D前轴

单选题
主销后倾角的获得一般是有（）、钢板弹簧和车架装配在一起实现的
A

前桥

B

减震器

C

后桥

D

前轴

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对主销内倾角和后倾角的理解，不正确的是( )A.主销内倾角和后倾角的存在使汽车可以产生回正力矩B.主销后倾角的设计对转向轻便性有较大作用C.主销后倾角的设计使汽车高速状态下转向更轻便，从而使汽车更安全D.主销内倾角主要在低速状态对汽车自动回正起较大作用
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绝大多数汽车的主销后倾角和车轮外倾角是不可调整的，通过与车身的固定装配来实现的，车身悬架座的变形不会直接影响到汽车的主销后倾角和车轮外倾角。此题为判断题(对，错)。
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CA141型汽车后钢板弹簧主簧的后端与车架的连接方式是( )A.吊耳支架式B.滑板连接式C.装配式D.填塞橡皮式
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前轴常见损伤是（）变形、（）、主销孔（）及前轴主销孔上下端面磨损和钢板弹簧座处（）等。
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汽车前钢板弹簧的规格尺寸、误差不符合规定，弹性较差或装配时骑马螺栓松动等，均会导致（），并使方向摆震。A、主销后倾角变大B、主销后倾角变小C、主销内倾角变大D、主销内倾角变小
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主销后倾角一般是将前轴连同悬架安装到车架上时，使前轴向后倾斜而形成的。
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前轴车轮的包容角的组成部分是（）。A、外倾角和前束角B、主销内倾角和外倾角C、主销后倾角和外倾角D、主销内倾角和前束角
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主销后倾角的获得一般是有（）、钢板弹簧和车架装配在一起实现的A、前桥B、减震器C、后桥D、前轴
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在进行四轮定位调整过程中，一般的调整顺序为（）。A、先调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束B、先调后轮外倾、前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束C、先调后轮外倾、前轮外倾、后轮和前轮前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾D、先调前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束、主销后倾角和主销内倾
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下列属前轮主销定位的参数有（）A、主销后倾角B、主销内倾角C、前轮外倾角D、前轮前束
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一般轿车后轮的车位参数有（）A、前束、主销后倾角B、前束、车轮外倾角C、车轮外倾角、主销后倾角D、车轮外倾角、主销内倾角
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有些采用不等长双臂独立悬架汽车，上摆臂轴与车架之间前、厚垫片的厚度一处增加另一处减少可以调整（）。A、车轮外倾角B、主销后倾角C、主销内倾角
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为保证汽车的车轮在直线行驶中无横向滑移，要求（）要匹配适当。A、车轮外倾角和前束值B、主销内倾角和车轮外倾角C、主销后倾角和前束值D、主销后倾角和主销内倾角
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对主销内倾角和后倾角的理解，不正确的是（）A、主销内倾角和后倾角的存在使汽车可以产生回正力矩B、主销后倾角的设计对转向轻便性有较大作用C、主销后倾角的设计使汽车高速状态下转向更轻便，从而使汽车更安全D、主销内倾角主要在低速状态对汽车自动回正起较大作用
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绝大多数汽车的主销后倾角和车轮外倾角是不可调整的，通过与车身的固定装配来实现的，车身悬架座的变形不会直接影响到汽车的主销后倾角和车轮外倾角。
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下列制动跑偏的原因中不包括（）。A、制动踏板损坏B、有一侧钢板弹簧错位或折断C、转向桥或车架变形，左右轴距相差过大D、两侧主销后倾角或车轮外倾角不等，前束不符合要求
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汽车主销后倾角由前轴、钢板弹簧和（）装配在一起时，使前轴向后倾斜而形成的。A、轮毂B、转向节C、车架
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CA141型汽车后钢板弹簧主簧的后端与车架的连接方式是（）A、吊耳支架式B、滑板连接式C、装配式D、填塞橡皮式
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前轮定位主要包括：主销后倾角、主销内倾角、前轮前束和（）。A、前轮外倾角B、前轮内倾角C、主销前倾角D、主销外倾角
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制动系故障的诸多原因中，（）不会造成制动跑偏故障。A、制动踏板损坏B、有一侧钢板弹簧折断C、转向桥或车架变形，左右轴距相差过大D、两侧主销后倾角不等
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在一般汽车修理下，（）不属于车架检验项目。A、弹簧钢板的钢度B、纵梁的平直度C、左右钢板弹簧固定支架销孔的同轴度D、车架断裂
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单选题前轴车轮的包容角的组成部分是（）。A外倾角和前束角B主销内倾角和外倾角C主销后倾角和外倾角D主销内倾角和前束角
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判断题车架变形、钢板弹簧疲劳、转向节松旷不会导致主销后倾角发生变化。A对B错
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单选题一般轿车后轮的车位参数有（）A前束、主销后倾角B前束、车轮外倾角C车轮外倾角、主销后倾角D车轮外倾角、主销内倾角
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问答题主销后倾角如何获得？
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单选题为保证汽车的车轮在直线行驶中无横向滑移，要求（）要匹配适当。A车轮外倾角和前束值B主销内倾角和车轮外倾角C主销后倾角和前束值D主销后倾角和主销内倾角
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单选题主销后倾角一般是有前轴、（）和车架三者装配在一起时获得的。A钢板弹簧B螺旋弹簧C扭杆弹簧D气体弹簧
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