对加速度信号的积分相当于()。

对加速度信号的积分相当于()。


相关考题:

加速度传感器输出信号通过( )电路即可成为速度信号。A.叠加B.滤波C.微分D.积分

加速度传感器的输出信号通过()电路可转换为速度信号。A.叠加B.滤波C.微分D.积分

加速度是速度变化率,而位移是加速度的二次积分。() 此题为判断题(对,错)。

振动信号的采集,通常高频以()作为测定信号。Ⅰ、位移Ⅱ、速度Ⅲ、加速度 A、Ⅰ对B、Ⅱ对C、Ⅲ对D、Ⅱ+Ⅲ

加速度传感器输出信号通过( )电路即可成为速度信号。A.微分B.积分C.叠加D.与非

对贯人度测量精度要求较高时,宜采用( )A.在受检桩附近架设基准梁,安置百分表B.在受检桩附近架设基准梁,安置千分表C.精密水准仪D.激光变形仪E.对加速度信号两次积分

加速度传感器的输出信号通过()电路可转换为速度信号。A:叠加B:滤波C:微分D:积分

()就是用积分微型加速度传感器、积分微型角速度传感器以及数字化信号调理电路设计角位移测量模块。A、直线位移传感器B、角位移传感器C、U形载荷传感器D、变送器压力

抗积分饱和措施中的限幅法是指采用(),对积分反馈信号加以限制,从而使控制器输出信号限制在()。

利用加速度计测得的原始信号是()曲线,必须积分成()曲线方可分析。

角位移传感器就是用积分微型加速度传感器、积分微型角速度传感器以及数字化信号调理电路设计角位移()。A、数据传输B、变送器输出信号C、U形载荷传感器D、测量模块

角位移传感器就是用积分微型加速度传感器、积分微型角速度传感器以及数字化信号调理电路设计模拟信号测量模块。

角位移传感器就是用积分微型加速度传感器、积分微型角速度传感器以及数字化信号调理电路设计()测量模块。A、直线位移B、模拟信号C、角位移D、1800位移

线性定常系统对某输入信号导数(积分)的时域响应等于()。A、该输入信号时域响应的积分(导数)B、该输入信号时域响应的导数(积分)C、该输入信号频率响应的积分(导数)D、该输入信号频率响应的导数(积分)

对贯入度测量精度要求较高时,宜采用()。A、在受检桩附近架设基准梁,安置百分表B、在受检桩附近架设基准梁,安置千分表C、精密水准仪D、激光变形仪E、对加速度信号两次积分

高应变检测中,可采用加速度信号两次积分得到的最终位移作为实测贯入度。

对于双积分式DVM,对输入信号积分的时间只有等于工频(50Hz)的周期时,才能抑制工频干扰。

惯性导航系统测定飞机位置信息的基本原理是获得飞机的即时位置信息。()A、利用三组加速度计连续地进行测量,而后分别通过两次积分运算B、利用一组加速度计连续地进行测量,而后分别通过一次积分运算C、利用三组加速度计连续地进行测量,而后分别通过一次积分运算D、利用一组加速度计连续地进行测量,而后分别通过两次积分运算

惯性导航系统是通过()获得飞机的当前位置.A、一组加速度计连续地进行测量,而后分别通过一次积分运算B、三组加速度计连续地进行测量,而后分别通过两次积分运算C、三组加速度计连续地进行测量,而后分别通过一次积分运算D、一组加速度计连续地进行测量,而后分别通过两次积分运算

单选题关于间接调频方法的描述,正确的是().A先对调制信号微分,再加到调相器对载波信号调相,从而完成调频B先对调制信号积分,再加到调相器对载波信号调相,从而完成调频C先对载波信号微分,再加到调相器对调制信号调相,从而完成调频D先对载波信号积分,再加到调相器对调制信号调相,从而完成调频

单选题线性定常系统对某输入信号导数(积分)的时域响应等于()。A该输入信号时域响应的积分(导数)B该输入信号时域响应的导数(积分)C该输入信号频率响应的积分(导数)D该输入信号频率响应的导数(积分)

填空题对加速度信号的积分相当于()。

单选题在双斜式积分DVM中,积分过程可简述为()A对被测信号定斜率正向积分,对基准电压定时反向积分B对被测信号定时正向积分,对基准电压定斜率反向积分C对被测信号定时正向积分,对基准电压定时反向积分D对被测信号定斜率正向积分,对基准电压定斜率反向积分

判断题高应变检测中,可采用加速度信号两次积分得到的最终位移作为实测贯入度。A对B错

判断题对于双积分式DVM,对输入信号积分的时间只有等于工频(50Hz)的周期时,才能抑制工频干扰。A对B错

填空题利用加速度计测得的原始信号是()曲线,必须积分成()曲线方可分析。

填空题抗积分饱和措施中的限幅法是指采用(),对积分反馈信号加以限制,从而使控制器输出信号限制在()。