大多数情况下利用分型面或模具零件配合间隙自然排气。当需开设排气槽时,通常在分型面的凹模一侧开设排气槽。() 此题为判断题(对，错)。
排气方式有开设排气槽排气、利用模具分型面或（）排气等。A模具零件的配合间隙B主流道C分流道D型芯
注塑模排气系统通常在分型面处开设排气槽，不可利用活动零件间的配合间隙排气。A对B错
注塑模排气系统通常在分型面处开设排气槽，不可利用活动零件间的配合间隙排气。
机油消耗量大，排气管冒蓝烟，原因可能是（）。A、气门与气门导管配合间隙过大B、气门间隙过大C、曲轴主轴承配合间隙过大D、涡轮增压器转子轴承间隙过大
气门间隙是气门传动件之间配合间隙的总和。冷机状态气门间隙为：进气门0.45mm，排气门0.40mm。
机油消耗量大，排气管冒蓝烟，但火花塞电极上却没有积炭，原因可能是：（）A、进气门与气门导管配合间隙过大B、排气门与气门导管配合间隙过大C、曲轴主轴承配合间隙过大D、涡轮增压器转子轴承间隙过大
塑料注射模中利用成型零件分型面及配合间隙排气，其间隙值通常在（）。A、0.01～0.03mmB、1～3mmC、0.5～1mmD、0.1～0.5mm
H7/k6这种配合属于（）配合。A、过度配合B、过盈配合C、间隙配合D、大间隙配合
柴油机气门在完全关闭状态下，气门杆端面与摇臂端面间的间隙称为（）。A、进气门与排气门配合间隙B、进气门与摇臂配合间隙C、排气门与摇臂配合间隙D、气门间隙
汽车气压制动排气缓慢或不排气，应检查（）。A、制动凸轮轴的配合间隙B、制动操纵机构C、制动阀D、制动操纵机构和制动阀
大多数情况下利用分型面或模具零件配合间隙自然排气。当需要设排气槽时，通常在分型面的凹模一侧开设排气槽。
注射模的排气方式有（）排气和利用模具分型面可模具零件的配合间隙自然排气。排气槽通常开设在型腔最后被填充的
发动机排气门与气门导管配合间隙过大会导致燃烧室烧机油。排气管冒蓝烟。
常见的轴孔配合形式有（）。A、基孔制间隙配合B、基孔制过渡配合C、基轴制间隙配合D、基轴制过渡配合
造成气压制动拖滞故障的原因是（）。A、制动阀排气间隙过大B、制动阀排气间隙过小C、制动器回位弹簧断裂或过软D、制动蹄与制动鼓配合间隙过大
在大型塑件或高速注塑模具中，最常见的排气方式是（）A、利用配合间隙排气B、专用排气槽排气C、烧结金属块排气D、负压及真空排气
单选题注塑模具排气方式有分型面排气、多孔粉末冶金件排气、分流道末端排气和（）等等。A主流道衬套排气B顶杆排气C顶杆板排气D模具配合零件间的配合间隙自然排气
填空题注射模的排气方式有（）排气和利用模具分型面可模具零件的配合间隙自然排气。排气槽通常开设在型腔最后被填充的
多选题机油消耗量大，排气管冒蓝烟，原因可能是（）。A气门与气门导管配合间隙过大B气门间隙过大C曲轴主轴承配合间隙过大D涡轮增压器转子轴承间隙过大
判断题利用配合间隙排气这种类型的排气形式，其配合间隙不能超过0.5mm，一般为0.3～0.5mm，视成型塑料的流动性性能的好差而定。A对B错
多选题注射模的排气方式主要有（）A利用分型面上的间隙B利用模具导柱的间隙C在分型面上开设排气槽排气D利用模具推杆的间隙排气E以上均可以
单选题注塑模中常利用（）方式实现型腔内气体的排除。A回针间隙排气B镶件和顶针间隙排气C导柱和导套间隙排气
判断题大多数情况下利用分型面或模具零件配合间隙自然排气。当需要设排气槽时，通常在分型面的凹模一侧开设排气槽。A对B错
多选题机油消耗量大，排气管冒蓝烟，但火花塞电极上却没有积炭，原因可能是：（）A进气门与气门导管配合间隙过大B排气门与气门导管配合间隙过大C曲轴主轴承配合间隙过大D涡轮增压器转子轴承间隙过大
单选题在大型塑件或高速注塑模具中，最常见的排气方式是（）A利用配合间隙排气B专用排气槽排气C烧结金属块排气D负压及真空排气