对于海上风电而言，追求经济，因此一般水深（）以上即为浮力承重，即可认为是深水。A、100米B、350米C、50米D、200米
对于海上风电而言，追求经济，因此一般水深（）以上即为浮力承重，即可认为是深水。
- A、100米
- B、350米
- C、50米
- D、200米
相关考题：
2012年5月9日，中国首座深水钻机平台“海洋石油981”在南海首钻成功，最大作业水深3000米．巨大的金属钻头从没入海水到接触海底的过程中，受到海水的（ ）A．浮力变小，压强变大B．浮力更大，压强不变C．浮力不变，压强变大D．浮力变小，压强变小
港口建设应合理进行岸线分配与作业区布置，岸线分配应遵循( )的原则。A.“浅水深用，深水浅用，相互融合，取其所长”B.“深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所”C.“深水浅用，浅水浅用，相互融合，取其所长”D.“深水深用，浅水深用，相互融合，取其所长”
港口建设应合理进行岸线分配与作业区布置，岸线分配应遵循()的原则。A:“浅水深用，深水浅用，相互融合，取其所长”B:“深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其长”C:“深水浅用，浅水浅用，相互融合，取其所长”D:“深水深用，浅水深用，相互融合，取其所长”
对于半潜船下潜至最大沉深时，其储备浮力比率（储备浮力与该吃水下的排水量之比）应满足的要求，请选择下列说法正确的选项（）。A、最大沉深水线以上第1层甲板以下部分的储备浮力比率应不小于3%B、最大沉深水线以上第1层甲板以下部分的储备浮力比率应不小于5%C、最大沉深水线以上第2层甲板以下部分的储备浮力比率应不小于5%，但最大沉深水线以上第1层甲板以下部分的储备浮力比率应不小于3.5%D、最大沉深水线以上第2层甲板以下部分的储备浮力比率应不小于5%，但最大沉深水线以上第1层甲板以下部分的储备浮力比率应不小于4.5%
单选题一般船舶驶于浅水域时，其下沉量变化情况如下：（）.A水深越浅，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中大B水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中小C水深越浅，下沉量越大，且同船速下的下沉量比深水中大D水深越浅，下沉量越小，且同船速下的下沉量比深水中小
多选题以下说法正确的有 ( )A对于无限总体而言，抽样总是可以认为是重复抽样B对于无限总体而言，抽样总是可以认为是不重复抽样C对于无限总体而言，它没有重复抽样和不重复抽样的区别D对于有限总体而言，它有重复抽样和不重复抽样的区别E以上说法均正确
单选题在定线制区域内对深水航路使用的理解正确的是（）。A深水航路（DW）主要是供船舶吃水与该航路有效水深相关联（安全通过）的船舶使用，不符合上述条件的船舶应尽可能避免使用B除非有明文规定，一般吃水船舶不可驶入深水航路行驶C一般吃水船在选择航路时可不采用深水航路，如要使用须经批准后方可驶入D本船因吃水所限在深水航道中航行，因此，在该航道内的所有船舶均为吃水受限船舶，航行中需要谨慎对待
单选题如图示的海图图式，其意义为（）。A船舶最大吃水为20m时可安全通过的深水航路B标明最浅水深的深水航路C标明疏浚水深的推荐航路D供吃水大于12m的船舶使用的深水航路