为了设计的方便，《公路桥规》按照使用荷载作用下构件正截面混凝土的应力状态，将部分预应力混凝土构件分为（）和（）两种。
为了设计的方便，《公路桥规》按照使用荷载作用下构件正截面混凝土的应力状态，将部分预应力混凝土构件分为（）和（）两种。
相关考题：
与普通钢筋混凝土受弯构件相比，预应力混凝土受弯构件有如下特点，其中错误的是( )。A.正截面极限承载力大大提高B.外荷载作用下构件的挠度减小C.构件开裂荷载明显提高D.构件在使用阶段刚度比普通构件明显提高
与普通钢筋混凝土受弯构件相比，预应力混凝土受弯构件有如下特点，其中错误的是( )。A.正截面极限承载力大大提高B.外荷作用下构件的挠度减小C.构件开裂荷载明显提高D.构件在使用阶段刚度比普通构件明显提高
由《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60—2015）知：公路桥梁上的汽车荷载（作用）由车道荷载（作用）和车辆荷载（作用）组成，在计算下列的桥梁构件时，取值不一样。在计算以下构件时：①主梁整体，②主梁桥面板，③桥台，④涵洞，应各采用下列何项汽车荷载（作用）模式，才符合《公桥通规》的规定要求？A.①、②、③、④均采用车道荷载（作用）B.①采用车道荷载（作用），②、③、④采用车辆荷载（作用）C.①、②采用车道荷载（作用），③、④采用车辆荷载（作用）D.①、③采用车道荷载（作用），②、④采用车辆荷载（作用）
与普通钢筋混凝土受弯构件相比，预应力混凝土受弯构件有如下特点，其中哪一个是错误的？（）A、正截面极限承载力大大提高B、外荷作用下构件的挠度减小C、构件开裂荷载明显提高D、构件在使用阶段刚度比普通构件明显提高
下列（）项属于超出正常使用极限状态。A、在荷载设计值作用下轴心受拉构件的钢筋已达到屈服强度B、在荷载标准值作用下梁中裂缝宽度超出《混凝土规范》限值C、吊车梁垫板下混凝土局部受压承载力不足。D、构件失去稳定
单选题全预应力混凝土和部分预应力混凝土（）。A在设计荷载作用下，两者都不容许混凝土出现拉应力B在设计荷载作用下，两者都不容许出现混凝土开裂C在设计荷载作用下，前者允许混凝土全截面参加工作，后者不容许D在设计荷载作用下，前者不容许混凝土出现拉应力，后者容许
多选题公路桥梁预应力混凝土构件设计，按持久状况正常使用极限状态计算时，以下说法正确（ ）。[2019年真题]A全预应力混凝土构件在作用短期效应组合下正截面受拉边缘不允许出现拉应力B部分预应力混凝土构件在作用短期效应组合下正截面受拉边缘允许出现拉应力C部分预应力混凝土构件，根据拉应力状态分为A类和B类预应力混凝土构件D跨径大于100m的桥梁，不得按部分预应力混凝土构件设计
单选题下列（）项属于超出正常使用极限状态。A在荷载设计值作用下轴心受拉构件的钢筋已达到屈服强度B在荷载标准值作用下梁中裂缝宽度超出《混凝土规范》限值C吊车梁垫板下混凝土局部受压承载力不足。D构件失去稳定
单选题钢筋混凝土结构构件正常使用极限状态验算应（ ）。[2010年真题]A根据使用要求进行正截面抗裂验算或正截面裂缝宽度验算，对于受弯构件还应进行挠度验算。上述验算时，荷载效应组合均取基本组合，材料强度均取标准值B根据使用要求进行正截面、斜截面抗裂验算或正截面裂缝宽度验算，对于受弯构件还应进行挠度验算。上述验算时，荷载效应组合均取标准组合，材料强度均取标准值C根据使用要求进行正截面抗裂验算或正截面裂缝宽度验算，对于受弯构件还应进行挠度验算。上述验算时，荷载效应组合均取标准组合，材料强度均取标准值D根据使用要求进行正截面抗裂验算或正截面裂缝宽度验算，对于受弯构件还应进行挠度验算。上述验算时，荷载效应组合均取标准组合，材料强度均设计值
单选题预应力混凝土梁正截面抗裂验算需满足以下哪项要求？（ ）[2013年真题]A①对严格要求不出现裂缝的构件，在荷载效应标准组合下，正截面混凝土法向应力应符合下列规定：σck－σpc≤0；②对一般要求不出现裂缝的构件，在荷载效应标准组合下，正截面混凝土法向应力应符合下列规定：σck－σpc≤ftkB①对严格要求不出现裂缝的构件，在荷载效应标准组合下，正截面混凝土法向应力应符合下列规定：σck－σpc≥0；②对一般要求不出现裂缝的构件，在荷载效应标准组合下，正截面混凝土法向应力应符合下列规定：σck－σpc≤0.7γftkC①对严格要求不出现裂缝的构件，在荷载效应标准组合下，正截面混凝土法向应力应符合下列规定：σck－σpc≤0；②对一般要求不出现裂缝的构件，在荷载效应标准组合下，正截面混凝土法向应力应符合下列规定：σck－σpc≤0.7γftkD①对严格要求不出现裂缝的构件，在荷载效应标准组合下，正截面混凝土法向应力应符合下列规定：σck－σpc≤0；②对一般要求不出现裂缝的构件，在荷载效应标准组合下，正截面混凝土法向应力应符合下列规定：σck－σpc≤0.7ftk