凡是有轴和孔动配合的部位以及摩擦面的机械部分(制动器的制动轮表面除外),都要定期进行()。

凡是有轴和孔动配合的部位以及摩擦面的机械部分(制动器的制动轮表面除外),都要定期进行()。


相关考题:

块式制动器摩擦片与制动轮接触应不小于工作面的( )。A.80%B.70%C.60%D.50%

门座式起重机定期保养中对制动器的保养内容主要有() A、检查各制动器摩擦片和销轴磨损情况,调整摩擦片和制动轮间隙。B、电磁制动器,清除衔铁灰尘、按需调整弹簧压力或重锤位置。C、检查液压制动器是否漏油,加足液压油。D、测试制动器的制动力矩。

轴的极限尺寸为一定,通过改变孔的极限尺寸来获得不同的配合,称为( )。A.基孔制B.基轴制C.静配合D.动配合

机械制造中的配合有:( )。A.静配合B.动配合C.间隙配合D.基孔制E.基轴制

块式制动器摩擦片与制动轮接触应不小于工作面的()。A、80%B、70%C、60%D、50%

凡是有轴和孔,属于动配合部位以及有相对运动的接触面的机械部分,都要定期进行润滑。

轴和孔的配合状态有:()。A、随机配合B、动配合C、过盈配合D、过渡配合E、自由配合

卷扬机装配后制动器摩擦衬垫与制动轮工作表面、离合器两接合面的接触斑点分布面积应不小于理论接触面积的()。A、60%B、70%C、80%D、90%

水泵的机械损失有()两部分。A、轴与轴承、轴端密封的摩擦损失和流体之间的分子摩擦损失B、叶轮和流体之间的摩擦损失和流体之间的分子摩擦损失C、流体之间的分子摩擦损失和蜗壳摩擦损失D、叶轮与流体之间的摩擦损失和轴与轴承、轴端密封的摩擦损失

带式制动器是由包在制动轮上的制动带和制动轮之间所产生的摩擦力来制动的。

制动器的()磨损严重,制动时铆钉不制动轮接触,不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面,应及时更换。A、制动轮B、芯轴C、弹簧D、闸瓦

制动器的()磨损严重,当制动时铆钉与制动轮接触,不仅降低制动力矩而且划伤制动轮表面,应及时更换。A、制动轮B、芯轴C、弹簧D、闸瓦

制动器不能刹住大、小车滑行的故障原因有()。A、制动器杠杆系统有故障;B、制动轮表面有油污、制动器杠杆系统有故障;C、主副弹簧调整不当或疲劳;D、制动器杠杆系统有故障、制动轮表面有油污以及主副弹簧调整不当或扭摆。

滚动轴承的外圈与机架内孔的正确配合是()。A、基孔制动配合;B、基孔制过渡配合;C、基轴制动配合;D、基轴制过渡配合。

滚动轴承装配在轴上时应采用()。A、基轴制;B、基孔制;C、滑动配合;D、过盈配合。

带式制动器通过制动带与制动轮之间的摩擦实现轴的制动。

滑动轴承润滑的目的是减少工作表面的摩擦和磨损,防锈蚀、减震,以及对工作部位()A、加热B、保温C、冷却D、冷凝

制动轮发热,摩擦片发出焦味并且磨损很快的原因下列叙述不正确的是()。A、闸瓦在松闸后,没有均匀的和制动轮完全脱开,因而产生磨擦B、两闸瓦与制动轮间隙不均匀,或者间隙过大C、制动器弹簧张力过大D、制动轮工作表面粗糙

根据现行TSGT7001规定,下面哪种情况不属于制动器典型机械故障。()A、切断制动器电路的电气触点粘连B、电梯运行时制动闸瓦与制动轮发生摩擦C、制动闸瓦及制动轮工作面上有油污D、制动器电磁线圈铁芯出现卡阻

轴的极限尺寸为一定,通过改变孔的极限尺寸来获得不同的配合,称为()。A、基孔制B、基轴制C、静配合D、动配合

动静部分之间发生摩擦使汽轮机大轴弯曲,直轴前应当测量轴的摩擦部分和正常部分的表面硬度,从而掌握摩擦部分的组织变化程度,以便确定直轴方法。

将带式制动器的制动力矩传递给轴上的一种具有光滑表面的轮子,称为()。A、制动器B、制动轮C、制动带D、联轴器

有一轴和孔按动配合考虑,孔为φ30±0.1mm,轴为φ30ˉ_mm,问它的最大和最小间隙是多少?

对于电动装卸机械的制动器,()不是对其的要求之一。A、安全、可靠,有足够的制动力矩B、构造简单,调整容易,结构紧凑,制造方便C、摩擦零件有足够的耐磨性D、制动轮和传动轴之间必须有弹性材料连接,使得上闸时平稳,减少冲击

单选题摩擦轮传动在两轮表面通过接触区的过程中,摩擦力使()A主动轮表面始终受压B从动轮表面始终受压C主动轮表面先受压后受拉,从动轮表面则反之D从动轮表面先受压后受拉,主动轮表面则反之

单选题滚动轴承装配在轴上时应采用。()A基轴制;B基孔制;C滑动配合;D过盈配合。

单选题制动器不能刹住大、小车滑行的故障原因有()。A制动器杠杆系统有故障;B制动轮表面有油污、制动器杠杆系统有故障;C主副弹簧调整不当或疲劳;D制动器杠杆系统有故障、制动轮表面有油污以及主副弹簧调整不当或扭摆。