架梁测量应符合:实测或求算跨距与设计跨距的差值超过()cm时,应根据墩设计允许偏差逐墩调整跨距。A、1B、2C、5

架梁测量应符合:实测或求算跨距与设计跨距的差值超过()cm时,应根据墩设计允许偏差逐墩调整跨距。

  • A、1
  • B、2
  • C、5

相关考题:

请问轮检修后的安装标准必须达到的要求()。 A.当跨距为5~10m时,不得超过±3mmB.当跨距为5~10m时,不得超过±2mmC.当跨距为5~10m时,不得超过±2cmD.当跨距为5~10m时,不得超过±3cm

滚轮检修后的安装标准必须达到的要求()。 A.当跨距大于10m时,不得超过±4mmB.当跨距大于10m时,不得超过±4cmC.当跨距大于10m时,不得超过±3cmD.当跨距大于10m时,不得超过±3mm

螺旋桨修理后的半径和各种螺距的偏差值应符合标准,偏差值是指()之差。 A、设计值与计算值B、实测值与计算值C、设计值与实测值D、理论值与实测值

编制母线安装概算时,母线的设计跨距与定额编制时综合考虑的跨距不同时,定额必须做调整。

滚轮检修后的安装标准必须达到的要求是()。A、当跨距小于或等于5m时,不得超过±2mmB、当跨距大于或等于5m时,不得超过±2mmC、当跨距小于或等于5m时,不得超过±2cmD、当跨距大于或等于5m时,不得超过±2cm

请问轮检修后的安装标准必须达到的要求()。A、当跨距为5~10m时,不得超过±3mmB、当跨距为5~10m时,不得超过±2mmC、当跨距为5~10m时,不得超过±2cmD、当跨距为5~10m时,不得超过±3cm

组网跨距即是系统的()。在设计系统时,跨距是组网必须要考虑的问题之一。

在高速铁路施工测量中,精密测定定墩(台)中心里程及跨距,里程的平差值与设计值比较,超过10mm时应予以适当调整。

遮蔽航区内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过?

刚性悬挂点接触线高度应符合设计要求,相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的()。A、0.5‰B、1‰C、3‰D、5‰

高路堤范围内的跨距应严格按照设计标准选用值。

停电作业时,每个监护人的监护范围不超过(),在同一组软(硬)横跨上作业时不超过4条股道,A、1个跨距B、2个跨距C、3个跨距D、4个跨距

确定跨距长度时应综合考虑以下因素:

关于当量跨距,()的叙述是正确的。A、当量跨距是锚段中所有跨距的平均值B、当量跨距是从实际跨距中选出的一个代表所有跨距张力的量C、当量跨距得出后,如弛度-温度曲线中无此数据,则不可用近似值来代替D、为方便起见,在设计中当量跨距选为某些整数(为5m或10m的整数倍)

锚段关节的转换跨距,中心锚节所在跨距以及其他特殊跨距应较一般跨距缩减()或缩减原跨距的10%。

支柱的侧面限界应符合设计规定,允许误差+50mm、-0mm。跨距允许误差()mm.

问答题遮蔽航区内岛屿之间、岛屿与海岸之间的横跨距离应不超过?

单选题螺旋桨修理后的半径和各种螺距的偏差值应符合标准,偏差值是指()之差。A设计值与计算值B实测值与计算值C设计值与实测值D理论值与实测值

单选题架梁测量应符合:实测或求算跨距与设计跨距的差值超过()cm时,应根据墩设计允许偏差逐墩调整跨距。A1B2C5

填空题锚段关节的转换跨距,中心锚节所在跨距以及其他特殊跨距,应较一般跨距缩减()m,或缩减原跨距的()。

单选题刚性悬挂点接触线高度应符合设计要求,相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的()。A0.5‰B1‰C3‰D5‰

填空题支柱的侧面限界应符合设计规定,允许误差+50mm、-0mm。跨距允许误差()mm.

单选题最大跨距不得超过65m,对山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距,应按设计标准选用值缩小5-10m,且最大跨距不宜超过()m。A50B55C60D65

判断题编制母线安装概算时,母线的设计跨距与定额编制时综合考虑的跨距不同时,定额必须做调整。A对B错

单选题滚轮检修后的安装标准必须达到的要求是()。A当跨距小于或等于5m时,不得超过±2mmB当跨距大于或等于5m时,不得超过±2mmC当跨距小于或等于5m时,不得超过±2cmD当跨距大于或等于5m时,不得超过±2cm

单选题停电作业时,每个监护人的监护范围不超过(),在同一组软(硬)横跨上作业时不超过4条股道,A1个跨距B2个跨距C3个跨距D4个跨距

单选题滚轮检修后的安装标准必须达到的要求()。A当跨距大于10m时,不得超过±4mmB当跨距大于10m时,不得超过±4cmC当跨距大于10m时,不得超过±3cmD当跨距大于10m时,不得超过±3mm