预应力损失由加固件本身和承受加固件作用的结构两方面的变形而产生，主要产生因素有哪些（）A、基础徐变和地基沉降B、被加固构件收缩和其他变形C、加固件本身徐变D、加固件节点和传力构造变形E、温度应变
预应力损失由加固件本身和承受加固件作用的结构两方面的变形而产生，主要产生因素有哪些（）
- A、基础徐变和地基沉降
- B、被加固构件收缩和其他变形
- C、加固件本身徐变
- D、加固件节点和传力构造变形
- E、温度应变
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关于柴油机固定件作用的正确说法是( )。 ①防止动力转矩输出引起的倾复;②防止惯性力作用产生的激振动力起作用; ③承担整机重量;④承受紧固件的安装应力;⑤承受气体力;⑥承受运动机件的惯性力。A.①+②+③+⑥+⑤B.②+③+④+⑤+⑥C.①+③+④+⑤+⑥D.①+②+③+⑤+⑥
用紧固件安装风挡和侧窗玻璃时，如果玻璃上预钻孔等于所用紧固件杆直径，则安装后在玻璃受热膨胀时，紧固件附近的玻璃局部会产生：（） A、腐蚀和软化现象B、硬化和龟裂现象C、很大的应力而导致玻璃裂纹D、很大的拉力而导致安装孔扩大
混凝土的徐变对结构构件产生的影响有（）A、增大混凝土构件的变形，减少预应力构件的预应力损失B、减少混凝土构件的变形，增大预应力构件的预应力损失C、增大混凝土构件的变形，引起预应力构件的预应力损失D、减小混凝土构件的变形，减少预应力构件的预应力损失
关于柴油机固定件的作用的正确的说法是（） Ⅰ、防止动力转矩输出引起的倾复 Ⅱ、防止惯性力产生的激振力起作用 Ⅲ、承担整机重量 Ⅳ、承受紧固件的安装应力 Ⅴ、承受气体力 Ⅵ、承受运动机件的惯性力A、ⅠⅡⅢⅣⅤB、ⅡⅢⅣⅤⅥC、ⅠⅢⅣⅤⅥD、ⅠⅡⅢⅤⅥ
在连接强度修理设计中，（）。A、通常使紧固件孔的挤压破坏载荷低于相应紧固件的剪切破坏载荷B、通常使铆钉承受拉力作用C、通常使紧固件孔的挤压破坏载荷高于相应紧固件的剪切破坏载荷D、通常不考虑连接部位的破损安全特性
用紧固件安装风挡和侧窗玻璃时，如果玻璃上预钻孔径等于所用紧固件杆径，则安装后在玻璃热受膨胀时，紧固件附近的玻璃局部会产生（）A、腐蚀和软化现象B、硬化和龟裂现象C、很大的应力而导致玻璃裂纹D、很大的拉力而导致安装孔扩大
在航空器结构上，（）。A、当需要紧固件主要承受拉力时，应当采用铆钉类紧固件B、当需要紧固件主要承受拉力时，应当采用螺栓类紧固件C、可以使用纯铝铆钉进行连接修理D、同一连接部位允许混合使用两种不同类型的紧固件
以下哪种情况需对扭力扳手的读数进行修正？（）A、在扭力扳手和施力者之间加转接接头时B、在扭力扳手和紧固件之间加转接接头时且转接接头与扭力扳手不成90度C、在扭力扳手和紧固件之间加转接接头且转接接头与扭力扳手成90度D、只要加转接接头，扭力扳手的读数就要进行修正
单选题混凝土的徐变对结构构件产生的影响有（）A增大混凝土构件的变形，减少预应力构件的预应力损失B减少混凝土构件的变形，增大预应力构件的预应力损失C增大混凝土构件的变形，引起预应力构件的预应力损失D减小混凝土构件的变形，减少预应力构件的预应力损失
多选题预应力损失由加固件本身和承受加固件作用的结构两方面的变形而产生，主要产生因素有哪些（）A基础徐变和地基沉降B被加固构件收缩和其他变形C加固件本身徐变D加固件节点和传力构造变形E温度应变
判断题由摩擦产生的预应力损失的值是随着构件计算截面的不同而变化的。A对B错