以下哪种状态下,汽车荷载应考虑冲击系数()。 A.正截面抗弯验算B.挠度验算C.抗裂验算D.斜截面混凝土主压应力验算
以下哪种状态下,汽车荷载应考虑冲击系数()。
A.正截面抗弯验算
B.挠度验算
C.抗裂验算
D.斜截面混凝土主压应力验算
相关考题:
当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过跨径的1/1600时,钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度,预拱度值应等于下列( )因素所产生的挠度。A.结构自重和汽车荷载(考虑冲击力)B.结构自重和1/2汽车荷载(考虑冲击力)C.1/2结构自重和汽车荷载(不计冲击力)D.结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)
下列关于汽车荷载说法正确的是()。A.汽车荷载是可变作用。B.按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,汽车荷载的分项系数取1.8。C.按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,车道荷载的分项系数取1.4,车辆荷载的分项系数取1.8。D.按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,汽车荷载的分项系数取1.4.E.按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,车道荷载的分项系数取1.8,车辆荷载的分项系数取1.4。F.按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.7。G.按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(包含冲击力)的频遇值系数取0.7。H.按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的准永久值系数取0.4。I.按正常使用极限状态设计,进行作用效应组
汽车荷载的局部加载及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3.