DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后,空气制动阀就能直接控制()的压力,通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
SS9机车空气－电阻联合制动装置把机车准恒速()及DK－1型机车电空制动机技术有机结合,常用制动时优先使用电制动。
SD型制动为()制动机A、电制动B、空气制动C、电空制动D、磁制动
地铁电动列车常用制动包括电制动和空气制动，优先使用电制动。()A.电制动B.空气制动C.优先使用电制动D.优先使用空气电制动
制动机根据其构造和作用分为( )。A.电制动机、人力制动机B.自动制动机、人力制动机C.空气制动机、电制动机D.自动制动机、电制动机
动车组在制动低速段设置电空制动转换，BCU将控制电制动缓慢退出，使空气制动力能够及时补充，以减少空气制动力滞后产生的制动力波动。
快速制动也是电空联合制动状态，动力制动（ED）和空气制动（EP）同时处于激活状态，且电制动优先，空气制动根据减速要求提供动力制动不足的制动力。
地铁列车的制动通常采用（）制动和空气制动的电空联合制动模式，且以动力制动优先，空气制动滞后补充。
CRH2型动车组常用制动时，对于一动一拖组成的控制单元，各制动装置动作的优先顺序是A．A 拖车空气制动、电制动、动车空气制动B．B 电制动、拖车空气制动、动车空气制动C．C 动车空气制动、电制动、拖车空气制动D．动车空气制动、拖车空气制动