船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态,在正常工作时最低限度应维持在______。 A.液体摩擦状态B.干摩擦状态C.边界摩擦状态D.混合摩擦状态

船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态,在正常工作时最低限度应维持在______。

A.液体摩擦状态

B.干摩擦状态

C.边界摩擦状态

D.混合摩擦状态

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柴油机运转初期产生的磨合拉缸,其损伤部位一般在气缸套与()工作表面。 A、活塞B、活塞裙C、活塞环D、活塞环及活塞裙
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船舶柴油机在经过修理后,如果更换了气缸套或活塞环、或更换了轴瓦,当投入正常运转之前的磨合过程______。 A.可以省略B.绝对不可省略C.根据情况而定D.随意
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实现船舶柴油机活塞环－气缸套良好磨合的关键因素是______。Ⅰ.加强润滑;Ⅱ.摩擦表面的形貌有利磨合;Ⅲ.加强冷却;Ⅳ.科学合理的磨合程序;Ⅴ.保证燃油和燃烧质量。 A.Ⅰ+Ⅱ+ⅣB.Ⅰ+Ⅲ+ⅣC.Ⅰ+Ⅲ+ⅤD.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
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活塞环与缸套工作期间,在TDC位置时,其润滑状态为______。 A.液体润滑B.半液体润滑C.边界润滑D.干摩擦
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时,气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为______。 A.故障B.损坏C.咬缸D.拉缸
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时,气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象,称为拉缸,是属于______磨损。 A.正常B.磨粒C.黏着D.微动
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在上止点附近时,活塞环与气缸套一般应维持______。 A.流体动压润滑B.边界润滑C.混合润滑D.流体静压润滑
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柴油机活塞环与缸套正常工作期间,在活塞处于行程中部位置时,其润滑状态为()。 A、液体润滑B、半液体润滑C、边界润滑D、干摩擦
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滑动轴承能正常工作时摩擦表面之间最低限度应维持液体润滑状态。()
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