航站楼的建筑面积，应根据()确定。A、年平均客运量B、全年最高客运量C、高峰期的小时客运量D、平均的小时客运量

航站楼的建筑面积，应根据()确定。

A、年平均客运量

B、全年最高客运量

C、高峰期的小时客运量

D、平均的小时客运量

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列车拥挤度是指( )。 A.高峰小时最大断面客流量/线路实际运输能力B.高峰小时平均断面客流量/线路实际运输能力C.线路日均客运量/线路实际运输能力D.线路日均客运量/线路运营长度
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2008年11月民航客运量在当年1—11月民航客运量中所占比例为（ ）。B．9．6%C．10．4%D．15．7%
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从以上资料可以推断出的是：A.2008年，厦门金门、马尾马祖和泉州金门三航线中客运量流向逆差最高的是厦门金门航线B.2008年，厦门金门、马尾马祖和泉州金门三航线中客运量流向逆差最高的是泉州金门航线C.2008至2010年，厦门金门、马尾马祖和泉州金门三航线中客运量同期增长最快的是马尾马祖航线D. 2008至2010年，厦门金门、马尾马祖和泉州金门三航线中客运量同期增长最快的是厦门金门航线
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在航线周转量一定的情况下，影响平均运程缩短的因素有( )。A.短程旅客运量比重上升B.远程旅客运量比重上升C.短程旅客运量比重下降D.远程旅客运量比重下降E.远程旅客运量比重不变
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直接衡量道路旅客运输成果的尺度是道路旅客运输量包括（）A.客运量和旅客周转量B.跨区域客运量和市区客运量C.旅客周转量和旅客增长量D.客运总量
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汽车客运站规模大小以设计年度平均日旅客发送量和（　）为依据，结合所在地国民经济发展规划与规模经济原则确定。A.长途客运量B.短途客运量C.旅客最高聚集人数D.旅客周转量
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确定汽车客运站规模的主要依据是设计年度的()和平均日旅客发送量。A:长途客运量B:短途客运量C:旅客最高聚集人数D:旅客周转量
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汽车客运站规模大小以设计年度平均日旅客发送量和()为依据，结合所在地国民经济发展规划与规模经济原则确定。A:长途客运量B:短途客运量C:旅客最高聚集人数D:旅客周转量
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确定汽车客运站规模的主要依据是设计年度的( )和平均日旅客发送量。A.长途客运量B.短途客运量C.旅客最高聚集人数D.旅客周转量
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