下图是某城市高铁站影响范围(半径2．5 km)内，以车站为中心的不同圈层(以0．5 km等间距划分)中三类企业数量的统计。由此可判断（ ）。A．直接相关企业数量占该类企业总数比重，在距离车站0．5 km～1．0 km圈层中最小 B．关联企业在各圈层中的数量，以1．0 km～1．5 km圈层中最少 C．派生企业在各圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减 D．各圈层中三类企业的数量之和，由内圈向外圈依次减少
下图是某城市高铁站影响范围(半径2．5 km)内，以车站为中心的不同圈层(以0．5 km等间距划分)中三类企业数量的统计。由此可判断（ ）。
A．直接相关企业数量占该类企业总数比重，在距离车站0．5 km～1．0 km圈层中最小
B．关联企业在各圈层中的数量，以1．0 km～1．5 km圈层中最少
C．派生企业在各圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减
D．各圈层中三类企业的数量之和，由内圈向外圈依次减少
B．关联企业在各圈层中的数量，以1．0 km～1．5 km圈层中最少
C．派生企业在各圈层中的数量，由内圈到外圈先增后减
D．各圈层中三类企业的数量之和，由内圈向外圈依次减少
参考解析
解析：
相关考题：
核电厂警戒区域的烟羽警戒区域以反应堆为中心，以?为半径。在此范围内还应以为半径划定人员撤离准备区域。（ ）A.7—10Km，3—5KmB.30—50Km，7—10KmC.30—50Km，3—5KmD.10—20Km，3—5Km
根据《环境影响评价技术导则地表水环境》，建设项目为一级评价，拟将污染物排入湖泊，下列关于该建设项目评价范围说法正确的是（）。A. 评价范围宜不小于以入湖排放口为中心、半径为 5 km的扇形区域B. 评价范围宜不小于以入湖排放口为中心、半径为 3 km的扇形区域C. 评价范围宜不小于以入湖排放口为中心、半径为 2 km的扇形区域D. 评价范围宜不小于以入湖排放口为中心、半径为 1 km的扇形区域
某项目污染源主导风向下风向5km处有一规模较大的城市，经估算模式计算的最远D10%为3.5km。根据《环境影响评价技术导则 大气环境》，该项目预测范围选择合理的是（ ）。A.以该项目的污染源为中心10km×7km范围B.以该项目的污染源为中心7km×7km范围C.以该项目的污染源为中心5km×7km范围D.以该项目的污染源为中心3.5km×3.5km范围
根据《环境影响评价技术导则一大气环境》，某建设项目经计算确定D10%为26km，则该项目的大气环境评价范围为以排放源为中心点，以()。A:26km为半径的圆B:25km为半径的圆C:周长50km矩形区域D:边长52km矩形区域
某建设项目经计算确定D10%为26km，则该项目的大气环境评价范围为以排放源为中心点，()。A:以26km为半径的圆B:以25km为半径的圆C:周长50km的矩形区域D:边长52km的矩形区域
以下关于大气环境影响评价范围确定说法错误的是()。A:以排放源为中心点，以D10%为半径的圆作为大气环境影响评价范围B:以排放源为中心点，以2*D10%为边长的矩形作为大气环境影响评价范围C:以排放源为中心点，以2*D10%为半径的圆作为大气环境影响评价范围D:当最远距离超过25km时，确定评价范围为边长50km的矩形区域
核电厂警戒区域的烟羽警戒区域以反应堆为中心，以为（ ）半径。在此范围内还应以（ ）为半径划定人员撤离准备区域。A、7—10Km、3—5KmB、30—50Km、7—10KmC、30—50Km、3—5KmD、10—20Km、3—5Km
关于环境空气评价范围哪种说法不正确（）A、大气环境影响评价范围是根据项目排放污染物的最远影响范围而确定的B、以排放源为中心点，以D10%为半径的圆或2×D10%为边长的矩形作为大气环境影响评价范围C、当最远距离超过25km时，确定评价范围为半径25km的圆形区域，或以边长50km的矩形区域D、评价范围的直径或边长一般不应小于10km
根据《环境影响评价技术导则大气环境》的有关规定，以下关于大气环境影响评价工作评价范围的正确表述有（）A、根据项目排放污染物的最远影响范围确定项目的大气环境影响评价范围。即以排放源为中心点，以D10%为半径的圆或2×D10%为边长的矩形作为大气环境影响评价范围；B、当最远距离超过25km时，确定评价范围为半径25km的圆形区域，或边长50km矩形区域C、评价范围的直径或边长一般不应小于5km。D、对于以线源为主的城市道路等项目，评价范围可设定为线源中心两侧各200m的范围
现需要测算城市中A、B、C三点的繁华影响度分值，A点位于城市中心，B点距市中心5km，C点距市中心10km，已知三地块只受单中心影响，市级功能影响的作用分为10，半径为20km，区级功能影响的作用分为6，半径为8km，街级功能影响的作用分为3，半径为2km，则A、B、C三地的繁华度影响分各为（）。A、19，16，10B、19，19，16C、10，6，3D、16，6，3
核电厂警戒区域的烟羽警戒区域以反应堆为中心，以（）为半径。在此范围内还应以（）为半径划定人员撤离准备区域。A、7—10Km、3—5KmB、30—50Km、7—10KmC、30—50Km、3—5KmD、10—20Km、3—5Km
单选题关于环境空气评价范围哪种说法不正确（）A大气环境影响评价范围是根据项目排放污染物的最远影响范围而确定的B以排放源为中心点，以D10%为半径的圆或2×D10%为边长的矩形作为大气环境影响评价范围C当最远距离超过25km时，确定评价范围为半径25km的圆形区域，或以边长50km的矩形区域D评价范围的直径或边长一般不应小于10km
单选题以下关于单验过程中测试路线原则说法错误的是哪个？（）A针对每种测试站点在设计测试路线是要求各有不同，每个站点应当定义一个以站点为圆心的ring环B测试路线应当超过测试屏的规定范围，且直到测试到邻区站发生切换为止C测试路线尽可能跑全带测基站各个扇区覆盖方向上的公路D通常对于城市站点，测试ring的半径为1km，远程站点的半径为2.5km左右，高速公路站点的半径为4km左右
单选题核电厂警戒区域的烟羽警戒区域以反应堆为中心，以为（ ）半径。在此范围内还应以（ ）为半径划定人员撤离准备区域。A7—10Km、3—5KmB30—50Km、7—10KmC30—50Km、3—5KmD10—20Km、3—5Km
单选题核电厂警戒区域的烟羽警戒区域以反应堆为中心，以（）为半径。在此范围内还应以（）为半径划定人员撤离准备区域。A7—10Km、3—5KmB30—50Km、7—10KmC30—50Km、3—5KmD10—20Km、3—5Km
判断题传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。A对B错