泰坦尼克号上，二等舱乘客的幸存率是三等舱乘客的（）。A、0.5倍B、0.8倍C、1.4倍D、1.7倍
泰坦尼克号上，二等舱乘客的幸存率是三等舱乘客的（）。
- A、0.5倍
- B、0.8倍
- C、1.4倍
- D、1.7倍
相关考题：
有效乘客投诉回复率是指( )。 A.有效乘客投诉次数/已回复的有效乘客投诉次数B.已回复的有效乘客投诉次数/客运量C.已回复的有效乘客投诉次数/有效乘客投诉次数D.乘客投诉次数/有效乘客投诉次数
对于泰坦尼克号的故事，美国著名社会学家波普诺在他的《社会学》一书中这样写道：“……不幸的是救生船不够。尽管很多人(超过1500人)遇难，但乘客注意遵守‘优先救助妇女儿童’的社会规范”，使得英国公众和政府面对这一巨大灾难，“可以找到一些安慰”——统计数据表明，“乘客中69%的妇女和儿童活了下来，而男乘客只有17%得以生还”。这是英国人奉献给世界的一条活生生的文明守则。然而我们发现，三等舱中的乘客只有26%生还，与此相应的是，二等舱乘客的生还率是44%，头等舱是60%。头等舱男乘客的生还率比三等舱中儿童的生还率还稍高一点。轮船的头等舱主要由有钱人住着，二等舱乘客大部分是中产阶级职员和商人，三等舱(以及更低等)主要是由去美国的贫穷移民乘坐。这段文字主要说明了（ ）。A．人类社会的更为强悍的规则：头等舱和二等舱的妇女和儿童优先B．英国人因泰坦尼克号奉献的文明守则被颠覆C．危机一刻，财富、权势和声望在灾难面前变得十分微小D．对人性的拷问应该更为深刻、彻底
实际上，泰坦尼克号上的救生船数量是符合英国当时的法律规定的，该项法律规定的救生船数量不是基于乘客人数，而是基于船的吨位。当时所有客船的救生船数量都远远低于需要的数量，配备救生船的目的不是用来装下全体乘客，而是预备在发生事故时将乘客转移到救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是客船上的救生船搭载人数应是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生船则可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感动委屈。下列说法与本文相符的是（ ）。A. 白星公司唯物是图的做法导致泰坦尼克悲剧的发生B. 英国当时的法律与国际通用的海事安全规则不一致C. 泰坦尼克号配备的救生船数量超过法律规定的数量D. 泰坦尼克号的悲剧从技术角度看是完全可以避免的
下列关于乘客处所哪个说法是正确的（）A、乘客的公共处所可以计算入载运乘客的处所之内B、乘客的服务处所可以计算入载运乘客的处所之内C、乘客的医务处所可以计算入载运乘客的处所之内D、上述都不可以。
下列引起的乘客投诉事件，定性为一类有责乘客投诉的是（）。A、不及时放置警示牌，误导乘客；B、不主动维持乘客购票和候车秩序；C、没能礼貌、耐心解答乘客的问题及帮助有困难的乘客；D、出售储值票时，未请乘客确认显示屏上的金额；E、客车门故障暂停使用，没有张贴“此门故障，暂停使用”的标示；F、不按规定播放广播或播放不及时；
定站行驶的车辆在站内上、下乘客时，发现又有车欲进站时，应该（）A、未等乘客上、下结束，就快速离开B、等乘客上下结束后，快速离开站点，以便其他车辆进入站点C、等乘客上下结束后，仍然占据站点，希望多拉乘客，不管其它车辆
单选题下列关于乘客处所哪个说法是正确的（）A乘客的公共处所可以计算入载运乘客的处所之内B乘客的服务处所可以计算入载运乘客的处所之内C乘客的医务处所可以计算入载运乘客的处所之内D上述都不可以。
单选题泰坦尼克号不同群体中，幸存率最高的是（）。A头等舱B二等舱C三等舱D船员