一货轮在航行中由于偏航而触礁，船身前部一侧被撞坏漏水，个别舱中部分货主的货物遭水浸而受损，为排除危难，使船体上浮而得以修理，船长下令排水，抛弃部分重货并发出呼救（）A、船身和货损属于共同海损B、货损及呼救费属于单独海损C、抛货及呼救费属于共同海损D、船身和抛货属于共同海损
一货轮在航行中由于偏航而触礁，船身前部一侧被撞坏漏水，个别舱中部分货主的货物遭水浸而受损，为排除危难，使船体上浮而得以修理，船长下令排水，抛弃部分重货并发出呼救（）
- A、船身和货损属于共同海损
- B、货损及呼救费属于单独海损
- C、抛货及呼救费属于共同海损
- D、船身和抛货属于共同海损
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根据下列条件，回答 98～97 题： 某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。第98题：货轮船底划破受损属于（ ）。A．共同海损B．单独海损C．实际全损D．推定全损
某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。货轮船底划破受损属于( )A．共同海损B．单独海损C．实际全损D．推定全损
某远洋货轮航行时A 舱失火，船长命令对A 舱用水施救，火灭后，发现A 舱装的甲乙两批货物，其中甲批部分被焚毁，乙批为棉制品部分被水浸。A 舱甲批货物损失属于( D )，乙批货物损失属于( )。A.全损B.共同海损牺牲C.共同海损费用D.单独海损
（五）某货轮在航行途中意外搁浅，船长下令抛弃船上部分货物以减轻船舶负重，但无效果。船长只好下令发出呼救信号，请救助船将货轮拖至深水处，使其能继续航行至目的港。救助过程中，货轮船底划破受损。98. 货轮船底划破受损属于（ ）A.共同海损B.单独海损C.实际全损D.推定全损
某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品，乙货主的50公吨小麦，丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约.货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主的5公吨的小麦被海水浸湿.因裂口太大，船长为解除船，货的共同危险，将船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50吨大理石货物抛入海中，船舶修复后继续航行.货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中（）是正确的。A、因触礁而产生的船底裂缝及甲，乙的货物损失属于单独海损B、为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主的货物损失属于共同海损C、因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损
某远洋货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为救火遭受水湿受损，B舱货物也都遭受水湿，（）A、A舱乙批货与B舱货物损失都属于单独海损B、A舱乙批货与B舱货物损失都属于共同海损C、A舱乙批货损属于共同海损，B舱货损属于单独海损D、A舱乙批货损属于单独海损，B舱货损属于共同海损
某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸,（）A、A舱乙批货与B舱货都属于单独海损B、A舱乙批货与B舱货都属于共同海损C、A舱乙批货属共同海损，B舱货属于单独海损D、A舱乙批货属单独海损，B舱货属于共同海损
某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱中共有两批货物，甲批货物全部烧毁，乙批货物为棉被单，全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。那么（）A、A舱乙批货物与B舱货物均属共同海损B、A舱乙批货物与B舱货物均属单独海损C、A舱货物均属共同海损D、A舱乙批货物属于共同海损，B舱货物属于单独海损
一艘海轮满载各类货物离开A港驶向南美某地，不料在航行途中遇到海啸，船身的激烈颠簸使停放在舱面且采取了加固、防滑措施的卡车有半数被颠入大海，海轮因此而发生严重倾斜。为使船身平衡，减轻负荷，船长在此危急的时刻下令将舱面剩下的卡车全部抛入大海，海轮因此而免遭倾覆的厄运，安全驶入附近的避难港。问被颠入大海的卡车损失属于（）A、全部损失B、单独海损C、共同海损D、间接损失
一艘海轮满载各类货物离开A港驶向南美某地，不料在航行途中遇到海啸，船身的激烈颠簸使停放在舱面且采取了加固、防滑措施的卡车有半数被颠入大海，海轮因此而发生严重倾斜。为使船身平衡，减轻负荷，船长在此危急的时刻下令将舱面剩下的卡车全部抛入大海，海轮因此而免遭倾覆的厄运，安全驶入附近的避难港。对船长下令将舱面剩下的卡车全部抛入大海所引起的损失属于（）A、推定全损B、单独海损C、共同海损D、间接损失
一艘海轮满载各类货物离开天津港驶向南美某地，航行途中，不料海轮遇到海啸，激烈的颠簸使停放在舱面的汽车有半数被颠入大海，海轮因此而发生严重倾斜。 为使船身平衡，减轻负荷，免遭倾覆的厄运，船长下令将舱面剩下的汽车全部抛入海中。 问上述哪些货损属于单独海损，哪些属于共同海损？为什么？
下列的损失属于共同海损的是（）A、某船在航行中，因恶劣天气影响，驾驶员偏离了航线，致使船舶搁浅，船底破裂，该损失属于共同海损还是单独海损B、某船在航行中遇到强风，因风力过大，船舶有面临倾覆的危险，驾驶员命令将船驶往附近的浅滩搁浅，以致船底破裂，该损失属于共同海损还是单独海损C、某船在航行中遇到狂风巨浪，舱盖被海浪打坏，海水入舱，货物湿损，该损失属于共同海损还是单独海损D、某船遭遇强台风，船舷栏杆被吹断，卷入海中，此后，该船面临沉没，为了方便抛货，船员把船舷的其他栏杆拉开，在抛货的过程中，拉下的栏杆被风吹入海中，第一次被吹入海中的栏杆的损失属于共同海损还是单独海损
多选题某载货船只载着甲货主的3000箱棉织品，乙货主的50公吨小麦，丙货主的200公吨大理石驶往美国纽约.货轮起航的第二天不幸遭遇触礁事故，导致船底出现裂缝，海水入侵严重，使甲货主的250箱棉织品和乙货主的5公吨的小麦被海水浸湿.因裂口太大，船长为解除船，货的共同危险，将船舶浮起并及时修理，下令将丙货主的50吨大理石货物抛入海中，船舶修复后继续航行.货轮继续航行的第三天又遭遇恶劣气候，使甲货主另外50箱货物被海水浸湿，此时，以下答案中（）是正确的。A因触礁而产生的船底裂缝及甲，乙的货物损失属于单独海损B为使船舶浮起并及时修理而抛入海中的丙货主的货物损失属于共同海损C因恶劣气候而导致的甲货主50箱货物的损失属于单独海损
单选题某货轮在航运途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱共两批货，甲批货物全部焚毁，乙批货物为棉织被单全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸,（）AA舱乙批货与B舱货都属于单独海损BA舱乙批货与B舱货都属于共同海损CA舱乙批货属共同海损，B舱货属于单独海损DA舱乙批货属单独海损，B舱货属于共同海损
单选题一艘海轮满载各类货物离开A港驶向南美某地，不料在航行途中遇到海啸，船身的激烈颠簸使停放在舱面且采取了加固、防滑措施的卡车有半数被颠入大海，海轮因此而发生严重倾斜。为使船身平衡，减轻负荷，船长在此危急的时刻下令将舱面剩下的卡车全部抛入大海，海轮因此而免遭倾覆的厄运，安全驶入附近的避难港。对船长下令将舱面剩下的卡车全部抛入大海所引起的损失属于（）A推定全损B单独海损C共同海损D间接损失
问答题一货轮在航行中由于偏航而触礁，船身前部一侧被撞坏漏水，个别舱中部分货主的货物遭水浸而受损，为排除危难，使船体上浮而得以修理，船长下令排水，抛弃部分重货并发出呼救。问：所有各项损失和费用开支各属什么性质？谁来承担？
单选题某货轮在航行途中，A舱失火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救。A舱中共有两批货物，甲批货物全部烧毁，乙批货物为棉被单，全部遭水浸，B舱货物也全部遭水浸。那么（）AA舱乙批货物与B舱货物均属共同海损BA舱乙批货物与B舱货物均属单独海损CA舱货物均属共同海损DA舱乙批货物属于共同海损，B舱货物属于单独海损
单选题一货轮在航行中由于偏航而触礁，船身前部一侧被撞坏漏水，个别舱中部分货主的货物遭水浸而受损，为排除危难，使船体上浮而得以修理，船长下令排水，抛弃部分重货并发出呼救（）A船身和货损属于共同海损B货损及呼救费属于单独海损C抛货及呼救费属于共同海损D船身和抛货属于共同海损
单选题船舶在航中途中因故搁浅，船长为了解除船货的共同危险，有意合理地将部分货物抛人海中，使船舶起浮，继续航行至目的港，搁浅和抛货造成的损失（）。A前者属共同海损，后者属单独海损B前者属单独海损，后者属共同海损C都属共同海损D都属单独海损
单选题某远洋货轮在航行途中，A舱起火，船长误以为B舱也同时失火，命令对两舱同时施救，A舱共有两批货物，甲批货物全部焚毁，乙批货物为救火遭受水湿受损，B舱货物也都遭受水湿，（）AA舱乙批货与B舱货物损失都属于单独海损BA舱乙批货与B舱货物损失都属于共同海损CA舱乙批货损属于共同海损，B舱货损属于单独海损DA舱乙批货损属于单独海损，B舱货损属于共同海损