首推全速向右！（）A、Bow stern full to port!B、Bow stern half to port!C、Bow thrust full to starboard !D、Bow thrust full to port!
首推全速向右！（）
- A、Bow stern full to port!
- B、Bow stern half to port!
- C、Bow thrust full to starboard !
- D、Bow thrust full to port!
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首推全速向右！A.Bow stern full to port!B.Bow stern half to port!C.Bow thrust full to starboard !D.Bow thrust full to port!
首推全速向左！A.Bow stern full to port!B.Bow thrust half to port!C.Bow thrust full to starboard !D.Bow thrust full to port!
前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小______。A.右满舵，左车全速，右车全速进车B.右满舵，右车停车，左车全速进车C.右满舵，左车全速倒车，右车全速进车D.右满舵，右车全速倒车，左车全速进车
半速率小区中，某个呼叫“优选半速率信道”，则下列信道的分配顺序错误的有（）A、全速率—Couple半速率—Single半速率B、全速率—Single半速率—Couple半速率C、Couple半速率—Single半速率—全速率D、Couple半速率—全速率—Single半速率E、Single半速率—全速率—Couple半速率
单选题在北半球，台风路径的右半圆，风向与台风移动路径相同，风力比左半圆大，风向逐渐向右转变，船舶有被卷入台风中心的危险；处于危险半圆时，应采取与台风路径垂直的方向全速驶离，即以右首约（）的风舷角顶风全速避离。A5°～10°B10°～15°C15°～20°D20°～25°
单选题右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船首的偏转方向的说法，下列哪项不正确？（） Ⅰ、首向右偏，用舵无法克服 Ⅱ、首向左偏，用舵无法克服 Ⅲ、船首偏转方向不定，但舵效较差或丧失舵效AⅠBⅡ、ⅢCⅠ、Ⅱ、ⅢDⅠ、Ⅲ
单选题右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船尾的偏转方向的说法，下列哪项不正确？（）Ⅰ、正舵时，尾向左偏Ⅱ、左满舵时，尾摆向右方Ⅲ、右满舵时，尾摆向右方AⅠBⅡ、ⅢCⅠ、Ⅱ、ⅢDⅠ、Ⅲ
单选题首推全速向右！（）ABow stern full to port!BBow stern half to port!CBow thrust full to starboard !DBow thrust full to port!
单选题右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，其尾的摆动方向的陈述，下列哪项正确？（） Ⅰ、正舵时，方向视具体情况而定Ⅱ、左满舵时，尾摆向右方Ⅲ、右满舵时，尾摆向左方AⅠBⅡ、ⅢCⅠ、Ⅱ、ⅢDⅠ、Ⅲ
单选题首推全速向左！（）ABow stern full to port!BBow thrust half to port!CBow thrust full to starboard !DBow thrust full to port!
单选题前进中的双车船，采取（）操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小。A右满舵，左车和右车全速进车B右满舵，右车停车，左车全速进车C右满舵，左车全速倒车，右车全速进车D右满舵，右车全速倒车，左车全速进车
单选题首推半速向右！（）ABow stern full to port!BBow stern half to port!CBow thrust half to starboard !DBow thrust full to port!
单选题前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向左旋回圈最小？（）A左满舵，左车全速进车，右车全速进车B右满舵，右车停车，左车全速进车C左满舵，左车全速倒车，右车全速进车D右满舵，右车全速倒车，左车全速进车
单选题右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，关于其船首的偏转方向，下列哪项正确？（） Ⅰ、正舵时，方向视具体情况而定 Ⅱ、左满舵时，偏向右方 Ⅲ、右满舵时，偏向左方AⅠBⅡ、ⅢCⅠ、Ⅱ、ⅢDⅠ、Ⅲ
单选题前进中的双车船，采取下列何种操纵方法，才能使船舶向右旋回圈最小？（）A右满舵，左车全速，右车全速进车B右满舵，右车停车，左车全速进车C右满舵，左车全速倒车，右车全速进车D右满舵，右车全速倒车，左车全速进车
单选题航行中的船舶在使用全速倒车后，对于右旋螺旋桨船舶，停船时船首向的变化情况为：（）A向左偏转，航向变化可能超过90°B向右偏转，航向变化可能超过90°C向左偏转，航向变化一般不超过90°D向右偏转，航向变化一般不超过90°