氟利昂系统充氮压力检查后，为防止设备和管路中存在单向漏气的缺陷，还需经过真空试验，确保系统密封的可靠性

氟利昂系统充氮压力检查后，为防止设备和管路中存在单向漏气的缺陷，还需经过真空试验，确保系统密封的可靠性

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氟利昂系统充氮压力检查后,为防止设备和管路中存在单向漏气的缺陷,还需经过真空试验,确保系统密封的可靠性。此题为判断题(对，错)。
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瓦斯抽放系统的巡视工,在巡视瓦斯抽放系统时,要对瓦斯系统的()设施进行巡查。 A.抽放系统检测设备B.管路放水C.出渣D.检查管路是否漏气
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水汽系统充氮保护的目的是(),系统充氮气保护后,要求其压力维持在()Mpa。
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充装过程中检查发现充装管路阀门、充装卡具，导管等发生漏气时，如果压力够的话，就可以等到充装结束后再处理。( )此题为判断题(对，错)。
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充装过程中检查发现充装管路阀门、充装卡具，导管等发生漏气时，如果压力够的话，就可以等到充装结束后再处理。A对B错
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单向阀的作用是防止燃油倒流，使管路中保持适当的残余压力。（）
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检查和维修充氧设备时，以下描述错误的是（）。A、使用密封胶带封堵所有敞开的接口B、关断供氧管路并释放系统中的剩余压力C、充氧设备上的压力表在计量检定有效期内D、螺纹部分不应使用任何润滑剂
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检查设备、附件及管路漏气，周围不准有（）。
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可用（）试验检查设备、附件及管路漏气。
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充氮保护的设备，应定期检查氮气压力及设备密封情况。当压力低于2kPa时，应及时补充氮气。
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油泵吸油管路漏气则可能导致系统（）或没有压力。
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为确保干熄焦系统安全，循环系统中配备的充氮点有（）。A、循环风机前充氮点B、循环气体回流充氮点C、循环风机后充氮点D、空气导入充氮点
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驾驶员报告：当液压泵工作时，系统压力正常，但当停车后，系统就没有压力了，这表明（）。A、选择阀漏油B、压力管路堵塞C、储压器预充压力低D、储压器充气阀漏气
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停车降温后充氮保护的汽包压力应该维持（），防止空气窜入蒸汽系统。A、大于0.1MpaB、大于0.5MpaC、小于0.1MpaD、大于0.3Mpa
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合成塔充氮保护后，可通过原装置的高量程压力表进行系统压力检查。
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充装过程中检查发现充装管路阀门、充装卡具，导管等发生漏气时，如果压力够的话，就可以等到充装结束后再处理。
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聚氯乙烯生产过程中氯乙烯气柜安全工作要点有（）。A、定时检查气柜高度不能超过90%B、检查水封的水要灌满和滑轮要灵活，防止气柜漏气C、经产检查气柜中氧含量D、若气柜氧含量超过2%，要采取充氮措施
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热力网停运后，为防止加热器设备腐蚀，一般可在汽、水侧充入0.2MPa的氮汽，以保护管道、设备。
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给空调器系统内追加氟利昂时，应采取（）方法加氟利昂。A、根据电流B、根据压力C、定量充氟
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充氮压力检查后，为防止设备和管路中存在单向漏气的缺陷，还需经过真空试验，确保系统密封的可靠性。
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由于氟利昂不溶于水，所以当氟利昂系统节流后的温度低于（）时，系统中的水分就会在节流的出口处结冰，并最终把管路堵塞。
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充氟时要注意（）A、防止水分进入管路B、使用正确牌号的氟利昂和润滑油C、以上所有
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飞行前检查时发现，机身蒙皮上的氧气系统绿色检查膜片显示为红色，说明（）A、氧气瓶压力不太正常，但不会影响向座舱供氧B、氧气系统管路压力过高，应当释放部分氧气C、氧气系统管路存在泄漏，应当检查排故D、氧气瓶已热释压，需要检查氧气瓶压力并重新充氧
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飞行前检查时会发现，机身蒙皮上氧气系统绿色检查膜片显示为红色，说明：（）.A、氧气瓶压力不太正常，但不会影响向座舱供氧B、氧气系统管路压力过高，应当释放部分氧气C、氧气系统管路存在泄漏，应当检查排故D、氧气瓶已热释压，需要检查氧气瓶压力并重新充氧
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判断题充装过程中检查发现充装管路阀门、充装卡具，导管等发生漏气时，如果压力够的话，就可以等到充装结束后再处理。A对B错
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判断题氟利昂系统充氮压力检查后，为防止设备和管路中存在单向漏气的缺陷，还需经过真空试验，确保系统密封的可靠性A对B错
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判断题充氮压力检查后，为防止设备和管路中存在单向漏气的缺陷，还需经过真空试验，确保系统密封的可靠性。A对B错
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