造成柴油机飞车的主要原因是() A、供油拉杆卡滞或失去控制B、气门间隙调整不当C、喷油泵调节齿杆卡在最大供油传位D、喷油提前角过大
由于燃油供给系统进空气而造成柴油机转速不稳,应()。 A、检查喷油提前角B、检查气门间隙C、检查供油量D、排除供给系统的空气
由于喷油过迟造成柴油机冒黑烟,应()。 A、检查喷油B、调整气门间隙C、调整供油提前角D、选用合格柴油
飞轮是摩擦式离合器的主动件；在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时以及调整气门间隙。
为了便于配气机构、喷油泵或点火设备的检查调整，在飞轮边缘上刻有（）或钻有（）以表示活塞在气缸中的特定位置。
摇转曲轴，使一缸活塞处于压缩行程，并对准飞轮或曲轴皮带轮上的供油提前角记号，若联轴器从动盘上的刻线记号已越过喷油泵壳体前端面上的刻线记号，则表明供油时间（）。
造成柴油机排黑烟的原因有（）。A、压缩力不足B、供油提前角过大或过小C、供油量过大D、气门间隙调整不正确
飞轮上刻有第一缸或最后一缸（）正时记号，便于校准（）或（）。
关于点火提前角的检查与调整，说法不正确的是（）。A、对于有触点式点火系统，可通过调整断电器触点间隙来调整点火提前角B、将断电器触点间隙调大，则点火时间提前C、将断电器触点间隙调小，则点火时间提前D、可利用点火正时灯检查点火提前角
进行柴油机配气定时检查前，应先（）。A、调整机油压力B、调整供油提前角C、调整汽缸、活塞配合间隙D、将各缸气门间隙调整合格
为便于发动机检查调整供油提前角，分配泵试验调整后，应检查（）正时环记号，不合适时，需调整（）的位置。
利用点火正时灯检查发动机点火提前角，如发现飞轮上的刻线超前于曲轴箱上的正时标记，表明点火（）。A、提前角偏小B、提前角偏大C、提前角正常D、高压火弱
最佳点火提前角（）A、初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角（或点火延迟角）B、基本点火提前角+修正提前角（或点火延迟角）C、初始点火提前角+修正点火提前角（或点火延迟角）
用点火正时灯检查点火正时，若飞轮上的刻线提前出现则表明（）。A、点火过早B、点火过晚C、点火正时D、点火提前角小
发动机飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便调整和检验点火（喷油）正时和气门间隙。
用手动真空泵或吸气方法对真空点火提前装置施加一定真空，正时灯照射下，正时记号应向提前方向偏移，否则应检查（）。A、点火间隙B、真空点火提前装置C、高压线火花D、火花塞跳火
柴油机燃料供给系开始供油的时间，一般有两种表示方法，即（）A、供油开始角和喷油提前角B、供油开始角和供油提前角C、供油提前角和喷油提前角D、喷油提前角和点火提前角
高原地区，大气压力低，空气稀薄，应适当（）。A、增加供油量，推迟点火提前角B、增加供油量，增大点火提前角C、减小供油量，推迟点火提前角D、减小供油量，增大点火提前角
通常导致残余燃烧时间过长的原因是（）.A、过富油或提前点火角过小B、过贫油或提前点火角过小C、过贫油或提前点火角过大D、过富油或提前点火角过大
柴油机若使用操作不当，如不及时检查气门间隙，供油提前角会造成柴油机损坏。
判断题发动机飞轮上通常刻有第一缸点火正时记号，以便调整和检验点火（喷油）正时和气门间隙。A对B错
单选题最佳点火提前角（）A初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角（或点火延迟角）B基本点火提前角+修正提前角（或点火延迟角）C初始点火提前角+修正点火提前角（或点火延迟角）
单选题用点火正时灯检查点火正时，若飞轮上的刻线提前出现则表明（）。A点火过早B点火过晚C点火正时D点火提前角小
单选题利用点火正时灯检查发动机点火提前角，如发现飞轮上的刻线超前于曲轴箱上的正时标记，表明点火（）。A提前角偏小B提前角偏大C提前角正常D高压火弱
单选题关于点火提前角的检查与调整，说法不正确的是（）。A对于有触点式点火系统，可通过调整断电器触点间隙来调整点火提前角B将断电器触点间隙调大，则点火时间提前C将断电器触点间隙调小，则点火时间提前D可利用点火正时灯检查点火提前角
判断题负荷大或节气门开大时，点火提前角减小负荷小或节气门关小时，点火提前角则增大。A对B错
填空题飞轮上刻有第一缸或最后一缸（）正时记号，便于校准（）或（）。