在干舷计算中，连续的甲板可作为凸形甲板处理，下述（）可视为“连续的舱口”。A、单个舱口。B、设有多个舱口，各个独立的舱口之间由纵向舱口围链接。C、设有多个舱口，各独立的舱口之间由风雨密甲板钢质结构链接，且由与甲板钢质结构横向连接的纵向舱口围连接。D、设有多个舱口，各独立的舱口之间由风雨密甲板钢质结构链接。
在干舷计算中，连续的甲板可作为凸形甲板处理，下述（）可视为“连续的舱口”。
- A、单个舱口。
- B、设有多个舱口，各个独立的舱口之间由纵向舱口围链接。
- C、设有多个舱口，各独立的舱口之间由风雨密甲板钢质结构链接，且由与甲板钢质结构横向连接的纵向舱口围连接。
- D、设有多个舱口，各独立的舱口之间由风雨密甲板钢质结构链接。
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在对一艘2000总吨的沿海航行的新建货船进行图纸审查时，其干舷修正应包括（）方面。A、方形系数对干舷的修正B、上层建筑和凸形甲板对干舷的修正C、非标准舷弧对干舷的修正D、甲板线位置对干舷的修正
一艘国际航行干货船，船东在设计、建造时增加吃水、减少干舷。请问根据载重线公约要求，下述哪些措施可减少干舷？（）A、增加舷弧B、增加上层建筑有效长度C、提高甲板上出入口的密性等级，由风雨密改为水密D、减少甲板出入口数量
空气管在甲板以上的高度，下列哪个说法是正确的：（）A、干舷甲板上至少600mm，在上层建筑甲板上至少450mmB、干舷甲板上至少760mm，在上层建筑甲板上至少450mmC、干舷甲板上至少600mm，在上层建筑甲板上至少380mmD、干舷甲板上至少900mm，在上层建筑甲板上至少450mm
在计算船舶稳性时，应计及进水角的影响；下述表述正确的有（）A、船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角称为船舶的进水角。B、布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口应视为进水角开口。C、干舷甲板上的双层底舱的空气管可不视作进水角开口。D、干舷甲板下的水密舷窗可视作是进水角开口。
多选题某船舶在安检时发现，船舶证书中记载，该船计算型深4.388米，满载吃水3.8米，夏季干舷（从甲板线量起的干舷）为588mm，甲板线标志在离主甲板上缘330mm处，实船甲板线标志位置与证书相符。故安检员认为证书有误，请问你认为他的判断是否准确，如何处理？（）A判断不准确，证书是正确的B判断准确，在离甲板0mm处画甲板线，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mmC判断准确，在离甲板0mm处作永久性的甲板线标志，同时将证书中甲板线上缘至主甲板上缘改为0mmD判断准确，在证书中将夏季干舷（从甲板线量起的干舷）调整为258mm。
多选题以下关于上层建筑的说法正确的是（）A上层建筑是在干舷甲板上从舷边跨到舷边或其侧壁板离舷侧板向内不大于船宽4%的甲板建筑物B后升高甲板可以视为上层建筑C干舷甲板通常是最高一层露天全通甲板，当较低一层甲板符合干舷甲板条件，并选定为干舷甲板时，该甲板以上部分船体就干舷核定而言可以视为上层建筑D以上说法均不正确。
多选题在干舷计算中，连续的甲板可作为凸形甲板处理，下述（）可视为“连续的舱口”。A单个舱口。B设有多个舱口，各个独立的舱口之间由纵向舱口围链接。C设有多个舱口，各独立的舱口之间由风雨密甲板钢质结构链接，且由与甲板钢质结构横向连接的纵向舱口围连接。D设有多个舱口，各独立的舱口之间由风雨密甲板钢质结构链接。
多选题在计算船舶稳性时，应计及进水角的影响；下述表述正确的有（）A船舶横倾至舷外水能从未封闭开口处进入船体内部时的最小横倾角称为船舶的进水角。B布置在干舷甲板以下的甲板落水管排舷外口应视为进水角开口。C干舷甲板上的双层底舱的空气管可不视作进水角开口。D干舷甲板下的水密舷窗可视作是进水角开口。
单选题空气管在甲板以上的高度，下列哪个说法是正确的：（）A干舷甲板上至少600mm，在上层建筑甲板上至少450mmB干舷甲板上至少760mm，在上层建筑甲板上至少450mmC干舷甲板上至少600mm，在上层建筑甲板上至少380mmD干舷甲板上至少900mm，在上层建筑甲板上至少450mm
多选题在对一艘2000总吨的沿海航行的新建货船进行图纸审查时，其干舷修正应包括（）方面。A方形系数对干舷的修正B上层建筑和凸形甲板对干舷的修正C非标准舷弧对干舷的修正D甲板线位置对干舷的修正
单选题上甲板以下的第二层连续甲板常称为：（）A二层甲板B三层甲板C主甲板D干舷甲板