船舶摇摆周期的大小，与下列哪些因素有关______。Ⅰ、船的大小、形状Ⅱ、排水量Ⅲ、摇摆角Ⅳ、航速Ⅴ、装载情况Ⅵ、船体强度A.Ⅰ+Ⅱ+ⅢB.Ⅲ+Ⅳ+ⅤC.Ⅰ+Ⅱ+ⅤD.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
()会影响船舶摩擦阻力的大小。A.首部形状B.船体湿表面面积C.尾部形状D.航速
杂货船配载的基本要求有（ ）等。A.充分利用船舶装载性能B.确保船体强度不受损失C.保证船舶快速航行D.保证船舶有适度的稳性E.保证船舶超载
营运船舶的重力分布及其大小主要与（）有关。A、浮态B、装载状态C、船舶尺度D、货物的种类
船舶浮心的位置是由（）不决定的。A、装载货物的多少B、装载货物的分布情况C、主船体的形状D、入水船体的形状
动稳性与静稳性的根本*区别在于（）A、倾斜角度不同B、倾斜速度不同C、船舶大小不同D、船舶种类不同
保证营运船舶稳性的措施是（）。A、控制船舶纵向重心位置B、保证船舶具有足够的储备浮力C、提高船舶推进效率D、增加船舶初稳性高度值
散货船隔舱装载时对（）影响最大。A、船舶强度B、船舶耐波性C、船舶快速性D、船舶稳性
用水灭火时，应注意及时排水，以防造成（）受损。A、船体强度B、船舶稳性C、船舶货物D、船体强度和船舶稳性
船舶干舷高度是衡量（）大小的标志。A、船体强度B、吃水差C、稳性D、储备浮力
（ ）会影响船舶摩擦阻力的大小。A、首部形状B、船体湿表面面积C、尾部形状D、航速
船体强种类的划分是按（）进行的。A、船舶种类B、船舶大小C、船舶方向D、船体变形的种类
单选题假定重心到浮力作用线的垂直距离为（）。A船舶形状稳性力臂KNB船舶形状稳性力臂MSC船舶形状稳性力臂GAZAD船舶静稳性力臂GZ
单选题散货船隔舱装载时对（）影响最大。A船舶强度B船舶耐波性C船舶快速性D船舶稳性
单选题船舶最小倾覆力矩的大小由（）决定。A实际风力大小B船舶装载情况C与风力及装载情况无关D实际风力大小和装载情况共同决定
单选题船舶摇摆周期的大小，与下列哪些因素有关（）Ⅰ、船的大小、形状Ⅱ、排水量Ⅲ、摇摆角Ⅳ、航速Ⅴ、装载情况Ⅵ、船体强度AⅠ+Ⅱ+ⅢBⅢ+Ⅳ+ⅤCⅠ+Ⅱ+ⅤDⅡ+Ⅲ+Ⅵ
单选题船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素（）。 Ⅰ、最小倾覆力矩 Ⅱ、风压倾侧力矩 Ⅲ、航区 Ⅳ、船舶航速 Ⅴ、船舶受风面积 Ⅵ、船舶装载状态AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤBⅡ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+ⅥCⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤDⅠ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
单选题用水灭火时，应注意及时排水，以防造成（）受损。A船体强度B船舶稳性C船舶货物D船体强度和船舶稳性
单选题船舶动稳性与静稳性的根本区别在于（）A倾斜角度不同B倾斜速度不同C船舶大小不同D船舶种类不同
单选题影响船舶浮力沿船长方向分布的因素是（）。A上层建筑形状B船体形状C船体水线下体积的形状D船舶重力分布
单选题（ ）会影响船舶摩擦阻力的大小。A首部形状B船体湿表面面积C尾部形状D航速
单选题船舶形状稳性力臂随（）不同而变化。A船舶重心的垂向高度B船舶横倾角C自由液面对稳性的影响值D船舶航区
单选题当实际装载状况与船舶稳性资料中某一基本装载情况大致相同时，（）。A必须重新计算船舶实际装载状况下的稳性B不必重新计算船舶实际装载状况下的稳性C认为实际装载状况下的稳性与船舶资料中的核算结果相同DB和C
单选题船舶稳心半径的大小体现着（）对稳性的影响。A装载货物的位置B船型尺度和船体形状C船舶的浮态D外界水文条件
单选题船舶的方形系数越大，表明船舶（）。A水下船体形状越肥胖B水下船体形状越瘦削C水下船体形状的变化趋势不定D其大小与水下船体形状无关
单选题一般来说，船舶所受风力作用中心的位置主要决定于：（）A船舶吃水B风力的大小C船舶水下船型D船舶上层建筑形状、面积分布情况以及风舷角
单选题按我国规定，船舶最小倾覆力矩的大小由（）决定。A实际风力大小B船舶装载情况C与风力及装载情况无关D实际风力大小和装载情况共同决定