在一艘总吨位为17，700吨多用途船设计中，由于布置的原因，机舱通风的百叶窗的开口高度距离艉楼甲板只能710毫米高。问该设计是否满足loadline要求？如何改进？
在一艘总吨位为17，700吨多用途船设计中，由于布置的原因，机舱通风的百叶窗的开口高度距离艉楼甲板只能710毫米高。问该设计是否满足loadline要求？如何改进？
相关考题：
为保证动力装置安全可靠而持久的工作,机舱布置必须满足下列原则:()Ⅰ、海水泵布置在水线下一定距离Ⅱ、应急电站布置在机舱外上层甲板Ⅲ、卧式回转应按船的横向布置Ⅳ、应急消防泵布置在舵机间或锚链舱 A、Ⅰ+ⅡB、Ⅰ~ⅢC、Ⅰ~ⅣD、Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
在一艘多用途货船上层建筑的前围壁上，有一个机舱通风管的开口，开口上装有可关闭的百叶窗，开口的下缘距离主甲板的高度3.5米。退审图上的审批意见要求这个可关闭百叶窗必须达到风雨密要求。请问这个意见是根据哪一（）A、国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）B、国际海上人命安全公约（SOLAS）中关于防火的要求C、国际劳工组织（ILO）关于船员舱室的要 求D、国际载重线公约（位置1处干舷甲板以上通风开口高度小于4.5米应有风雨密关闭）
某船厂建造的某一新船项目的首制船正在建造阶段，机舱使用二氧化碳固定灭火系统，设计的机舱烟囱百叶窗的开关以机舱内储备的压缩空气为动力，可从机舱外进行操作，当断气时，百叶窗将保持原有状态，无法操作，船厂咨询该设计是否可以接受，作为该项目负责人你该如何处理？（）A、机舱烟囱百叶窗不属于船级社检验范围内项目B、机舱烟囱百叶窗属于船级社检验范围内项目，此设计符合要求，可以接受C、机舱烟囱百叶窗属于船级社检验范围内项目，因使用二氧化碳固定灭火系统，要求释放二氧化碳时应关闭烟囱百叶窗，现有设计不能满足此要求，不能接受D、船厂和船东协商决定
对XX号改装检验中，该船为25米长B级航区非机动船舶，原来主发电机布置在主甲板上机舱内，现在将主发电机移到主甲板以下，原来的机舱改成船员休息室，在主甲板下重新布置机舱，并在右舷设1个机舱出入口。请问这种出入口设置是否符合规范要求？如果不符合应如何设置？
验船师在对一艘航行于A级航区的干货船进行中间检验时，发现船东为了加速机舱内部的散热，在主甲板上设置了两个直径为600mm，高度为900mm的通风筒，由甲板直通机舱。对此验船师不应采取的措施是（）。A、不应将通风筒计入总吨位B、应将通风筒计入总吨位C、对船舶吨位进行重新丈量D、应将通风筒容积的一半计入总吨位
某船的甲板室座落于艉楼甲板上，在甲板室左舷侧面外围壁上有一个400X400毫米的通风开口通向主甲板以下机舱区域内的一个小储藏室。围壁上的开口下缘距艉楼甲板高度为2.1米，开口上装有一个钢制风雨密盖，盖子只用一个搭扣将其保持在关闭位置。关于这个关闭装置，下列哪一种说法最正确？（）A、这个开口离艉楼甲板超过900毫米高，可以不要盖子。B、机舱区域内的储藏室不需要通风，这个开口应永久性封闭。C、艉楼甲板属于位置2，位于其上的通向干舷甲板以下处所的通风开口低于2.3米时，必须加装足够有效的风雨密关闭装置。一个搭扣不能足够有效地保持风雨密。D、在这个位置上浪机会并不大，有一个盖子遮挡一下就够了，甚至那个搭扣也可以取消。
2011年10月9日，船检机构受理某100客位客船审图，该船设计为B级航区，船长23m，船宽5m，型深1.2m。该船水密舱壁设置不违反法规要求的是：（）A、艏尖舱防撞舱壁为非水密舱壁B、机舱前壁高度未延伸到干舷甲板C、机舱后壁高度未延伸到尾升高甲板D、艉尖舱舱壁为非水密舱壁
一艘货驳船，总吨位392，船长42.1米，一层甲板，配备一只救生圈，且放在舱室内杂物下面，该船一名船员落水，找救生圈一时找不到，导致该船员溺水死亡。救生圈的配备和布置是否满足法规要求，说明原因。
设计单位A受船东B委托，设计一条约载500吨汽油的油船，根据船东要求，设计单位作了一个初步方案，船舶主尺度：48*8.8*2.8，其主船体舱室布置从艉向艏依次为：尾尖舱、机舱、货油舱、货泵舱与泵机舱（泵机舱与货泵舱纵向位置同，左舷为货泵舱，右舷为泵机舱）、首尖舱，就船舶消防而言，该方案是否满足法规相关要求？其具体表现为哪几个方面？
2014年6月，验船师在执行一B级航区船长36米一般干货船的建造检验中，检查到该船艏甲板露天设有的一设置了适合的关闭装置钢质通风筒围板高度为210mm。请问该通风筒高度是否满足要求？若不满足要求，其高度应大于多少？（）A、满足要求；B、不满足，250mm；C、不满足，300mm；D、不满足，350mm
在对一艘600吨的油船（闪点不超过60°C）建造检验中发现，该船为方便机舱通风采光在机舱两舷各装设一普通窗。该窗距面向货油区域的端壁为2.6米。现场验船师认为该窗开口位置不满足“法规”要求。“法规”要求该类开口距面向货油区域的端壁应不小于（）ｍA、2B、2.5C、3D、4
对XX号改装检验中，该船为25米长B级航区非机动船舶，原来主发电机布置在主甲板上机舱内，现在将主发电机移到主甲板以下，原来的机舱改成船员休息室，在主甲板下重新布置机舱，并在右舷设1个机舱出入口。问题：这种出入口设置是否符合规范要求？如果不符合应如何设置？
验船师在对某船进行吨位丈量时，发现总吨位超出设计图纸计算值。船东提出减小总吨位的船舶改装方案，把露天干舷甲板上舱口围板高度由700mm降低到500mm。 请分析上述减吨方案是否满足法规要求。
问答题一艘货驳船，总吨位392，船长42.1米，一层甲板，配备一只救生圈，且放在舱室内杂物下面，该船一名船员落水，找救生圈一时找不到，导致该船员溺水死亡。救生圈的配备和布置是否满足法规要求，说明原因。
问答题验船师在对某船进行吨位丈量时，发现总吨位超出设计图纸计算值。船东提出减小总吨位的船舶改装方案，把露天干舷甲板上舱口围板高度由700mm降低到500mm。 请分析上述减吨方案是否满足法规要求。
问答题在一艘总吨位为22，000吨的散货船设计中，由于某些原因，灭火用CO2钢瓶的储藏室被放置于开敞甲板的下一层甲板，且唯一的入口门被开在机舱。问该设计是否满足SOLAS要求？请简要给出理由。
问答题设计单位A受船东B委托，设计一条约载500吨汽油的油船，根据船东要求，设计单位作了一个初步方案，船舶主尺度：48*8.8*2.8，其主船体舱室布置从艉向艏依次为：尾尖舱、机舱、货油舱、货泵舱与泵机舱（泵机舱与货泵舱纵向位置同，左舷为货泵舱，右舷为泵机舱）、首尖舱，就船舶消防而言，该方案是否满足法规相关要求？其具体表现为哪几个方面？
单选题在一艘多用途货船上层建筑的前围壁上，有一个机舱通风管的开口，开口上装有可关闭的百叶窗，开口的下缘距离主甲板的高度3.5米。退审图上的审批意见要求这个可关闭百叶窗必须达到风雨密要求。请问这个意见是根据哪一（）A国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）B国际海上人命安全公约（SOLAS）中关于防火的要求C国际劳工组织（ILO）关于船员舱室的要 求D国际载重线公约（位置1处干舷甲板以上通风开口高度小于4.5米应有风雨密关闭）
单选题一艘航行于A级航区的干货船，验船师在进行中间检验时，发现船东为了加速机舱内部的散热，在主甲板上设置了两个通风筒，直径为500mm，通风筒围板高900mm，由主甲板直通至机舱。对此，验船师应采取（）的措施进行处理。A应将通风筒计入总吨位B不应将通风筒计入总吨位C应将通风筒容积的一半计入总吨位D对船舶吨位进行重新丈量
多选题验船师在对一艘航行于A级航区的干货船进行中间检验时，发现船东为了加速机舱内部的散热，在主甲板上设置了两个直径为600mm，高度为900mm的通风筒，由甲板直通机舱。对此验船师不应采取的措施是（）。A不应将通风筒计入总吨位B应将通风筒计入总吨位C对船舶吨位进行重新丈量D应将通风筒容积的一半计入总吨位