涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快().A、涡轮转子B、涡轮机匣C、涡轮叶片D、涡轮盘

涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快().

  • A、涡轮转子
  • B、涡轮机匣
  • C、涡轮叶片
  • D、涡轮盘

相关考题:

简述涡轮机匣的设计要求。

双转子涡轮风扇发动机的中介机匣与中间机匣的区别和关系是什么?

简述装配保证涡轮机匣径向间隙均匀的措施。

燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时,采用的方法().A、都是主动控制B、都是被动控制C、是控制涡轮机匣的膨胀量D、是控制涡轮叶片的膨胀量

EEC安装在何处()?A、附件齿轮箱上B、电子舱C、风扇机匣上D、涡轮机匣上

对于燃气涡轮发动机,影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要因素是().A、涡轮的级数B、压气机的增压比C、发动机的工作状态D、大气压力和温度

涡轮组件的基本组成是:().A、单级和多级B、燃气发生器涡轮、动力涡轮C、转子、静子、机匣和涡轮喷嘴内外罩D、转子叶片和导向器

发动机的前安装节连接在:().A、涡轮框架B、风扇框架或压气机机匣C、在燃烧室机匣D、涡轮机匣

关于HPTCC的描述正确的是().A、HPTCC利用引气控制压气机叶片与压气机机匣的间隙B、HPTCC调节用于冷却高压涡轮机匣外部的引气流量从而达到控制涡高压轮叶片与涡轮机匣间隙的目的C、HPTCC信号输入来自T2.5和Tcase

燃气涡轮发动机中,控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的方法是().A、控制涡轮叶片的膨胀量B、控制涡轮机匣的膨胀量C、同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量D、控制涡轮轴的膨胀量

燃油流量传感器位于()A、附件齿轮箱B、风扇机匣左侧上部C、风扇机匣右侧上部D、涡轮机匣

发动机涡轮冷却系统冷却的区域有:()A、低压涡轮机匣、涡轮转子叶片B、高压涡轮机匣、涡轮转子叶片C、高压涡轮机匣、涡轮转子叶片、涡轮静子叶片D、低压涡轮机匣、高压涡轮机匣、涡轮转子叶片、涡轮静子叶片

发动机反推内锁电磁阀位于()A、中央操纵台下面B、风扇机匣C、涡轮机匣D、发动机吊架

发动机铭牌位于()A、涡轮机匣左侧B、涡轮机匣右侧C、风扇机匣右侧D、风扇机匣左侧

涡轮机匣和压气机机匣相比的结构特点是什么?

LPTCC低压涡轮间隙控制:使用()冷却低压涡轮机匣,控制转子叶片尖端与机匣的间隙,保证最佳的涡轮效率。A、风扇排气B、低压压气机引气C、4级高压压气机引气D、9级高压压气机引气

发动机的火警探测器安装在哪里?()A、在风扇机匣和涡轮机匣上B、在吊架,风扇机匣和核心机上C、在核心机和附件齿轮箱上D、在尾喷口处

点火激励器的安装位置()。A、风扇机匣的左下侧B、风扇机匣的右下侧C、涡轮机匣的左下侧D、涡轮机匣的右下侧

下面关于高压涡轮间隙控制描述正确的是()。A、发动机在停车时,高压涡轮机匣和叶片之间的间隙最小,该状态称为安全失效模式B、在HPTACC的4级全开,而9级全关时,高压涡轮机匣和叶片之间的间隙最大,该状态称为安全失效模式C、发动机在停车时,高压涡轮机匣和叶片之间的间隙最大,该状态称为安全失效模式D、4级活门开度越大,高压涡轮机匣和叶片之间的间隙越大。

下面关于T4.95描述正确的是().A、9个双热敏传感器安装在涡轮机匣上,和FEDAC连接并计算出ITTB、9个单热敏传感器安装在涡轮机匣上,和EMC连接并计算出ITTC、9个单热敏传感器安装在涡轮机匣上,和FEDAC连接并计算出ITT

发动机的后安装节连接在().A、风扇框架B、涡轮机匣C、涡轮框架D、压气机机匣

控制涡轮机匣膨胀量的空气来源()?A、引压气机最后一级的空气B、引固定量的空气C、压气机不同级的引气或风扇后的空气D、风扇后的空气

发动机电子控制器(EEC)大多数安装在().A、附件机匣外侧B、机身尾部C、风扇机匣外侧D、涡轮机匣外侧

涡轮间隙主动控制是指:().A、涡轮叶片和涡轮机匣同时冷却B、控制涡轮叶片的膨胀C、控制涡轮机匣膨胀量D、保持引气温度恒定

关于LPTCC的描述错误的是().A、LPTCC利用引气控制压气机叶片与压气机机匣的间隙B、用于LPTCC系统的冷却空气流量取决于飞机的飞行阶段C、LPTCC调节用于冷却低压涡轮机匣外部的引气流量从而达到控制涡轮叶片与低压涡轮机匣间隙的目的

发动机高压涡轮机匣冷却(TCC)空气关断活门和低压涡轮机匣冷却(TCC)空气关断活门:()A、都装在低压涡轮机匣上,两个活门不相同B、都装在低压涡轮机匣上,两个活门相同C、都装在高压涡轮机匣上,两个活门不相同D、都装在高压涡轮机匣上,两个活门相同

关于涡轮间隙主动控制,正确的的说法是:().A、能减小漏气损失B、能提高涡轮效率C、采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量D、是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量