一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按（）延误原因填写。A、本段B、第二段C、首次D、任意段
一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按（）延误原因填写。
- A、本段
- B、第二段
- C、首次
- D、任意段
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以太网中出现冲突后，发送方什么时候可以再次尝试发送？ （ ） 。A.再次收到目标站的发送请求后B.在 JAM 信号停止并等待一段固定时间后C.在 JAM 信号停止并等待一段随机时间后D.当 JAM 信号指标冲突已经被清楚后
下列关于航班延误原因填写的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、一架首次延误导致后续航班延误的飞机，如后续某段航班转为正常，但其后续航段又再次延误，则后续延误原因仍按首次延误原因填写C、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，在关机门以前发生的情况由空管部门界定D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
下列航班延误原因判定的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到无关C、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到有关D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
当满足下列哪个选项的条件时，CMC系统会自动累计产生一个新的航段？（） A、飞机处于“Takeoff”阶段并且飞机油门杆的角度大于70度B、当飞机着陆后地速小于10节C、当飞机起飞后高度大于50英尺并且飞机油门杆的角度大于70度D、当飞机处于地面当双发停车后60秒
190飞机机身分为哪几段？（）A、前机身、中机身Ⅰ段、中机身Ⅱ段、后机身B、前机身、中机身Ⅰ段、中机身Ⅱ段、后机身、尾椎部分C、前机身、中机身Ⅰ段、中机身Ⅱ段、中机身Ⅲ段、后机身D、前机身、中机身Ⅰ段、中机身Ⅱ段、中机身Ⅲ段、后机身、尾椎部分
当满足下列哪个选项的条件时，CMC系统会自动累计产生一个新的航段？（）A、飞机处于“Takeoff”阶段并且飞机油门杆的角度大于70度B、当飞机着陆后地速小于10节C、当飞机起飞后高度大于50英尺并且飞机油门杆的角度大于70度
WHILE #1 GT 10；… ENDW；，下列说法不正确的是（）（华中系统）。A、当#1大于10，则转到ENDW后的程序段B、当#1大于10，则执行WHILE到ENDW之间的程序段C、当#1小于或等于10，则转到ENDW后的程序段D、当#1小于或等于10，则执行WHILE到ENDW之间的程序段E、当#1大于10，则执行WHILE到ENDW的程序段一次，再执行ENDW后的程序
WHILE[#1GT10] DO1；… END1；，下列说法正确的是（）（FANUC系统）。A、当#1大于10则转到END1后的程序段B、当#1大于10则执行DO1到END1之间的程序段C、当#1小于10则转到END1后的程序段D、当#1小于10则执行DO1到END1之间的程序段E、当#1大于10则执行DO1到END1的程序段一次，再执行END1后的程序
WHILE#10LT10；…ENDW；，下列说法正确的是（）（华中系统）。A、当#10大于或等于10，则转到ENDW后的程序段B、当#10大于或等于10，则执行WHILE到ENDW之间的程序段C、当#10小于10，则转到ENDW后的程序段D、当#10小于10，则执行WHILE到ENDW之间的程序段E、当#10小于10，则执行WHILE到ENDW的程序段一次，再执行ENDW后的程序
单选题在执行【全部缩放】或【范围缩放】命令后，（）图形不能完全显示。A射线B圆C多段线D直线