随着大气温度变化,放气活门关闭转速是否变化?为什么?

随着大气温度变化,放气活门关闭转速是否变化?为什么?


相关考题:

简述发动机防喘活门如何工作?及当大气温度变化时,活门打开或关闭的发动机转速如何变化?

发动机在高功率(推力)状态,放气活门和可调静子叶片处于什么位置()A、放气活门打开,静子叶片角度转向关B、放气活门打开,静子叶片角度转向开C、放气活门关闭,静子叶片角度转向开D、放气活门关闭,静子叶片角度转向关

当外界大气压力不变,放气活门关闭转速随大气温度的变化将如何变化()A、保持不变B、随大气温度升高而关闭转速降低C、随大气温度降低而关闭转速升高D、随大气温度升高而关闭转速增大

发动机停车或慢车时,放气活门:()A、都关闭B、都打开C、两个8级放气活门打开,13级关闭D、两个8级放气活站关闭,13级打开

压气机气流控制系统包括()。 A、可调静子叶片(VSV)和过渡放气活门(TBV)B、可调放气活门(VBV)和过渡放气活门(TBV)C、过渡放气活门(TBV)D、可调静子叶片(VSV)、可调放气活门和(VBV)过渡放气活门(TBV)

如果再循环风扇在工作状态时,前放气活门将().A、打开B、关闭C、仅由后放气活门控制D、仅由自动流量控制活门控制

VBV可变放气活门位于低压压气机下游,低转速时,放气活门();高速时,放气活门()A、开、关B、关、关C、关、开D、开、开

飞行过程中放气活门的位置()A、开B、关C、根据条件变化D、以上答案都不对

放气活门何时关闭最好?()A、越早越好B、一旦脱离喘振区,放气活门关C、越晚越好D、一直打开

随着飞行高度的增加,大气参数的变化的规律是()A、大气压力升高,温度下降B、大气压力和温度都升高C、大气压力和温度都下降D、大气压力下降,温度升高

气体体积随着温度、大气压的变化而变化。

质量流量计的温度变化时是否补偿?为什么?

随着温度升高,高分子θ溶液的特性粘数有什么变化?为什么?

温度控制活门的共用是:().A、控制温度的高低。B、控制温度的变化率。C、控制温度的高低和变化率。D、控制座舱的供气量。

大气温度高,放气活门关闭时的发动机转速应该:().A、降低B、不变C、增大D、稍微增加

座舱空调系统必须有下列控制座舱压力的活门()A、释压活门、负压差释压活门、放气活门、压力均衡活门。B、释压活门、负压差释压活门、放气活门。C、释压活门、放气活门、压力均衡活门。D、最大余压限制活门、放气活门、辅助放气活门。

APU转速达到95%后,比例控制活门与何处连通().A、APU引气活门B、加速限制器控制活门C、喘振放气活门D、以上都不是

温度控制活门的工作可以用来控制()A、座舱温度的高低。B、座舱温度变化率。C、座舱温度的高低和温度变化率。D、座舱温度的高低和温度变化率及供气量

防喘放气活门通常何时打开?()A、高转速时B、一直打开C、低转速时D、定时打开

放气活门的控制通常感受哪些参数()A、转速温度和压比B、压力转速C、转速排气温度D、压比EGT

客舱安全释压活门何时向大气释压?()A、当客舱压力比外界压力大时。B、当空调放气活门关闭时。C、当空调放气活门自动和人工都失效时。D、当客舱内余压大于外界空气压力。

轴承腔回油活门()A、是由EEC通过电磁线圈控制的B、随发动机转速的变化相应地控制活门开度的大小C、高发动机功率下,活门完全关闭D、滑油量4QT时,活门关闭

压力调节器可以()A、关闭外流活门B、打开外流活门C、放大送到外流活门的控制器压力变化D、以上全正确

下面关于发动机5级启动放气活门与启动活门的关系正确的是()A、启动活门打开后启动空气去操纵5级启动放气活门打开B、启动活门打开后启动空气去操纵5级启动放气活门关闭C、启动活门关闭后启动空气去操纵5级启动放气活门打开D、启动活门关闭后启动放气活门靠自身弹簧打开

单选题压气机气流控制系统包括()。A可调静子叶片(VSV)和过渡放气活门(TBV)B可调放气活门(VBV)和过渡放气活门(TBV)C过渡放气活门(TBV)D可调静子叶片(VSV)、可调放气活门和(VBV)过渡放气活门(TBV)

问答题随着温度升高,高分子θ溶液的特性粘数有什么变化?为什么?

问答题随着空气流量的变化,空气出口温度有何变化?为什么?