装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机,监控其功率的主要仪表是() A.转速表B.进气压力表C.燃油流量表D.气缸头温度表
用数字显示仪表测量温度和用模拟显示仪表相比,有什么特点?
装备恒速螺旋桨的航空活塞发动机，监控其功率的主要仪表是：（）A、转速表B、进气压力表C、燃油流量表D、气缸头温度表
航空活塞式发动机气缸头的温度使用（）测量。A、热电偶B、热敏电阻C、电阻式温度传感器
一支热电偶的热电势可以用两个并联的显示仪表同时测量，这两个显示仪表是（）。A、电子电位差计和配热电偶的动圈式仪表B、两个电子电位差计C、两个配热电偶的动圈式仪表
温度测量主要有哪几种仪表？热电偶测量温度的原理是什么？
现场使用热电偶测量温度，补偿导线的极性若接反，则仪表指示值会（）。A、过大B、过小C、不变D、显示负值
航空活塞式发动机测量气缸头温度的热电偶所使用的材料是（）。A、镍铬丝—镍铝丝。B、康铜丝—铝丝。C、康铜丝—铁丝。
航空活塞式发动机测量气缸头温度的热电偶，导线不准剪短其目的是（）。A、保证测量的灵敏度B、保证测量的稳定性C、保证固定牢靠D、保证测量的精确度
热电偶温度计的基本组成部分部分是（）。A、温度计B、热电偶C、测量仪表D、连接热电偶E、测量仪表的导线
为什么不宜用热电偶式测温仪表测量300℃以下的中、低温度？
根据GB1787—2008生产标准，航空活塞式发动机燃料有75号航空活塞式发动机燃料、（）和100号航空活塞式发动机燃料3种。A、80号航空活塞式发动机燃料B、85号航空活塞式发动机燃料C、90号航空活塞式发动机燃料D、95号航空活塞式发动机燃料
热电偶温度计是由（）所组成的。A、热电阻、温度计和显示仪表B、热电偶、温度计和显示仪表C、热电阻、显示仪表和连接导线D、热电偶、测量仪表和连接导线
用热电偶测温时，显示仪表反映出来温度是热电偶测量端的温度值，它和被测介质的温度数值不完全一致产生的误差为（）。A、热交换误差B、动态误差C、不均匀误差D、分度误差
现场使用热电偶测量温度时，补偿导线的极性若接反，则仪表指示值会（）。A、过大B、过小C、不变D、显示负值
用分度号为K型镍铬-镍硅热电偶测温度，在未采用冷端温度补偿的情况下，仪表显示410℃，此时冷端为50℃。试问实际测量温度为多少？
巡航中，当航空活塞发动机状态一定时，要使发动机处于最经济状态，应使（）A、发动机滑油温度最高B、发动机排气温度最高C、发动机气缸头温度最高
航空活塞式发动机测量气缸头温度所使用的热电偶所输出的电压取决于（）A、热电偶两端的温差。B、热电偶导线的长度。C、热电偶直径。
现场使用热电偶测量温度时，补偿导线的极性若接反，则仪表指示值会（）。
用热电偶测量0℃以上的温度时，若与显示仪表相连接的补偿导线极性接反，将使指示值（）。A、偏高B、正常C、偏低
温度切换开关是使用在多点温度测量回路中，通过它分别将各回路的热电阻或热电偶温度计切换到测量仪表。
配接热电偶用动圈式温度仪表，其回路总电阻必需满足仪表刻度时的数值，因而要求配热电偶用动圈测量仪表的端子外部电阻为零。
配接热电偶用动圈式温度仪表采用只配用补偿导线法测量温度，由于室内温度变化不大，热电偶冷端温度相当于室温，这时可把仪表的机械零点调到室温上。
热电偶、温度变送器和显示仪表组成的测温回路中，配套使用的热电偶断线后，（）。A、带断偶保护的温度变送器输出将大于上限值B、显示仪表指向仪表刻度上限并抖动C、不带断偶保护的温度变送器输出将漂移D、显示仪表指示漂移
单选题用热电偶测量炉温，当参考端温度为0℃时，显示仪表的读数为1000℃，若参考端温度突然变为30℃，则显示仪表的读数（）1000℃。A高于B低于C等于D无法确定