采用塞尺测量轴承间隙时,所测轴承间隙为______,才能保证一定的测量的精度。 A.实测值B.实测值+0.01mmC.实测值+0.03mmD.实测值+0.05mm
一般要求活塞环的搭口间隙实测值应为______。 A.≥安装间隙和>极限间隙B.≤安装间隙和>极限间隙C.≤安装间隙和D.≥安装间隙和
发电机两端静子与转子的空气间隙,上下左右四处允许实测值与气隙平均值之差不超过()mm。 A、0.5B、1.0C、1.5D、2.0
电压偏差是()A、(实测电压-标准电压)/标准电压B、(实测电压-平均电压)/平均电压C、(最大电压-最小电压)/平均电压D、(实测电压-标准电压)/标准电压
对于工作水头小于200mm的水轮机,其止漏环间隙一般满足设计与实测平均间隙之差为()。 A、±10%B、±15%C、±20%D、±30%
机组中心测定时,固定止漏环的中心偏差应小于0.1mm,各实测半径之差与实测平均半径之差不得超过止漏环设计间隙的±10%。() 此题为判断题(对，错)。
螺旋桨修理后的半径和各种螺距的偏差值应符合标准,偏差值是指()之差。 A、设计值与计算值B、实测值与计算值C、设计值与实测值D、理论值与实测值
高性能混凝土实测坍落度与设计值的允许偏差是±20mm，实测坍落扩展度与设计值的允许偏差是±30mm。当设计值为一区域范围时，实测值应满足规定区间的要求。()
桥梁静力荷载试验主要测点相对残余变位为（ ）。A：实测残余变位/实测总变位B：实测总变位/实测残余变位C：实测弹性变位/实测总变位D：实测总变位/实测弹性变位
混凝土桥梁的碳化评定标度是根据（ ）确定。A：实测碳化深度平均值B：实测碳化深度最大值C：实测碳化深度平均值与设计钢筋保护层厚度的比值D：实测碳化深度平均值与实测钢筋保护层厚度的比值
混凝土桥梁的碳化评定标度是根据（ ）确定。A.实测碳化深度最大值B.实测碳化深度平均值C.实测碳化深度最大值与实测钢筋保护层厚度平均值的比值D.实测碳化深度平均值与实测钢筋保护层厚度平均值的比值
转子磁极圆度在同一个标高上所测半径的最大值与最小值之差应小于发电机设计空气间隙或实测平均空气间隙的（）。A、5%；B、10%；C、15%；D、20%；
机组中心测定时，固定止漏环的中心偏差应小于0.1mm，各实测半径之差与实测平均半径之差不得超过止漏环设计间隙的±10%。
经检修处理的止漏环间隙一般情况下，应满足设计间隙与实测平均间隙之差，不应超过实测平均间隙的20%
贯通后实测偏差有何意义？怎样实测偏差值和调整方向？
磁极挂装完后，检查转子圆度，各半径与平均半径之差不应大于（）±5%。A、平均半径B、最大半径C、设计空气间隙D、实测空气间隙
检修处理止漏环间隙，一般满足设计与实测平均间隙之差为：（）。A、±10%；B、±20%；C、本厂要求；D、B或C。
对于工作水头小于200mm的水轮机，其止漏环间隙一般满足设计与实测平均间隙之差的（）。A、±10%；B、±15%；C、±20%；D、±30%。
发电机空气间隙要求测点实测间隙与实测平均间隙的偏差，不得超过实测平均间隙的+-10%
发电机两端静子与转子的空气间隙，上下左右四处允许实测值与气隙平均值之差不超过（）mm。
判断题经检修处理的止漏环间隙一般情况下，应满足设计间隙与实测平均间隙之差，不应超过实测平均间隙的20%A对B错
单选题采用塞尺测量轴承间隙时，所测轴承间隙为（），才能保证一定的测量的精度。A实测值B实测值+O．01毫米C实测值+0．03毫米D实测值+0．05毫米
判断题发电机空气间隙要求测点实测间隙与实测平均间隙的偏差，不得超过实测平均间隙的+-10%A对B错
单选题检修处理止漏环间隙，一般满足设计与实测平均间隙之差为：（）。A±10%；B±20%；C本厂要求；DB或C。
单选题转子磁极圆度在同一个标高上所测半径的最大值与最小值之差应小于发电机设计空气间隙或实测平均空气间隙的（）。A5%；B10%；C15%；D20%。
判断题发电机空气气息气隙要求各实测点实测间隙与实测平均间隙的偏差，不得超过实测平均间隙的±10%。A对B错