路基路面的弯沉值可以表征其整体承载能力，是我国路基路面施工质量评定验收和路面使用性能评价的重要检测项目。弯沉值检测的方法有：①贝克曼梁法；②自动弯沉仪法③落锤式弯沉仪法。试就高速公路半刚性基层沥青路面的弯沉值检测回答以下问题：应用落锤式弯沉仪法测定弯沉值时，正确的说法有( )A．需与贝克曼梁法进行对比试验，将落锤式弯沉仪法测得的弯沉值换算为贝克曼梁法测得的弯沉值B．测定应布置在行车道轨迹处，每次操作得到一个测点弯沉值C．可获得测点弯沉值和弯沉盆数据D．落锤式弯沉仪法对路面加载方式与自动弯沉仪相
当角形弯梁拉弯件小弧处出现轻微褶皱时，可以通过（）小弧处拉伸量来解决。A、增大B、减小C、保持不变D、随意调整
样板在模具制造和检测中有哪些应用（）。A、用样板在冲裁凸、凹模端面上划线B、用工作样板检测凸模或凹模的尺寸或形状C、利用样板可以检查冲裁凸模或凹模所留的间隙是否适当D、用具有内外测量面的工作样板可以初步确定多凸模的安装位置是否正确E、用样板检测模具容易保证冲制零件的互换性
在拉伸模试冲时制件起皱，产生的原因是（）。A、拉伸凸、凹间隙太小B、板料塑性太差C、相对厚度大D、压料力大小或不均匀
拉弯工序成形方法回弹小，可得到形状精度（）的制件，非常适合轨道客车中钢结构车顶弯梁类构件的弯曲成形。A、一般B、较高C、较低D、较差
连续的柱或梁在变截面时，钢筋顺弯通过的斜长计算有几种方法？
关于热轧光圆钢筋试验试样，正确的是（）A、弯曲试验试样受弯内表面可进行车削加工B、拉伸试验试样不允许进行车削加工C、拉伸试验试样夹持段允许进行适当的车削加工D、拉伸试验试样可以进行车削加工
纵梁后部损伤，修理时可（）A、用两个夹具紧纵梁前部拉伸B、在纵梁根部焊接焊片后拉伸C、拉伸挡泥板与纵梁前部
弯曲“U”形制件的弯曲模，如果间隙过大，弯制后制件的回弹变形小。（）
放顶煤支架，放煤时，要注意后尾梁的旋转高度和插板的伸出长度与后溜的间隙，要保证放煤顺利和煤流通过。
在对纵梁进行拉伸时，发现损伤在后部，怎样来拉伸？（）A、用两个夹具夹紧纵梁前部拉伸B、在纵梁根部焊接焊片后拉伸C、拉伸挡泥板与纵梁前部
纵梁后部损伤，修理时可（）。A、用两个夹具夹紧纵梁前部拉伸B、在纵梁根部焊接焊片后拉伸C、拉伸挡泥板与纵梁前部D、不用消除应力
通过拉弯程序可以控制（）A、拉伸长度B、拉伸角度C、运行速度D、卡具的松开及卡紧
用来检测工作样板，辅助样板尺寸形状的高精度样板的精加工选用（）。A、整形锉精加工样板测量面B、手工研磨加工样板测量面C、机械切削加工测量面D、电加工法
V形槽的槽角α可用角度样板检测，通过观察工件与样板的间隙来判定槽角是否合格。
齿轮泵装配时端面间隙视其流量大小应在0.02～0.06mm之间；齿顶与泵体间隙一般在0.12～0.15mm之间；如果不在该范围内可以调整端面间隙和齿顶与泵体间隙。
梁的挠曲线近似微分方程确立了梁的挠度的（）与弯矩、抗弯刚度之间的关系。梁弯曲时，如果梁的抗弯刚度愈大，则梁的曲率愈（），说明梁愈不容易变形。
CRH1车体结构组焊时，车顶弯梁和侧立柱之间通过连接A、点焊B、弧焊C、气焊
相邻跨梁端或梁端与墩台间隙小于2㎜，有顶紧的可能。其劣化等级为C级。
扶手弯头指楼梯转角的杆件，有尾弯、拐弯、平弯、直弯斜接等多种形式，其画线的步骤，有企口样板图、顶接样板块、顺木纹转角、外形定位。
单选题在对纵梁进行拉伸时，发现损伤在后部，（）来拉伸？A用两个夹具夹紧纵梁前部拉伸B用两个夹具夹紧纵梁两则拉伸C在纵梁根部焊接焊片后拉伸D拉伸挡泥板与纵梁前部
单选题CRH1车体结构组焊时，车顶弯梁和侧立柱之间通过连接（）A点焊B弧焊C气焊
问答题连续的柱或梁在变截面时，钢筋顺弯通过的斜长计算有几种方法？
判断题扶手弯头指楼梯转角的杆件，有尾弯、拐弯、平弯、直弯斜接等多种形式，其画线的步骤，有企口样板图、顶接样板块、顺木纹转角、外形定位。A对B错
单选题摇动座支承内圆半径弧面与样板间隙大于（）或裂损时更换。A2mmB1mmC3mmD5mm
单选题纵梁后部损伤，修理时可（）A用两个夹具紧纵梁前部拉伸B在纵梁根部焊接焊片后拉伸C拉伸挡泥板与纵梁前部
判断题在拉深模的试模时如果发现制件底面不平，那么就可以推断出是模具的顶出器在冲压的最终位置时顶力不足。A对B错