利用尾气的冷量，可将较高温度的原氯（）A、预冷B、与之混合C、洗涤

利用尾气的冷量，可将较高温度的原氯（）

  • A、预冷
  • B、与之混合
  • C、洗涤

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全凝器下料温度控制较高会造成()。 A、尾气冷凝器负荷增大B、尾气放空VC含量高C、尾气冷凝器易结冰D、下料量增加
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尾气除尘器入口温度超过220℃开启(增大)稀释风阀门输入冷。() 此题为判断题(对，错)。
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气体冷却器出口温度高会引起()。 A、尾气温度升高B、气体冷却器着火C、冷油温度升高D、热油温度升高
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全凝器下料温度控制较高,会使() A.尾气负荷增大B.尾气放空气体中VC含量增高C.尾气容易结冰D.下料量增加
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利用尾氯的冷量，可将较高温度的原氯（）。A、预冷B、与之混合C、洗涤
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烟囱进口杂质较多的解决手段是（）。A、开好尾气处理，降低尾气含硫量B、烟囱更换保温C、降低烟气中CO含量高D、提高烟气温度
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全凝器下料温度控制较高，会使（）A、尾气负荷增大B、尾气放空气体中VC含量增高C、尾气容易结冰D、下料量增加
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当原氯分配台、尾氯分配台泄漏或分配台至氯氢工段原氯管道或盐酸工段尾气管道发生泄漏时，应主要采取哪些措施？
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急冷塔液面通过（）来控制。A、急冷水量B、除盐水补充量C、急冷水出装置量D、急冷塔尾气进料量
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尾气改入尾气部分时，完全切断克劳斯尾气至焚烧炉流程时，最应该注意的（）参数。A、系统压降B、克劳斯尾气温度C、溶剂循环量D、焚烧炉风量
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稀硝酸装置合理利用氨蒸发的冷量，制得15℃低温冷却水去吸收塔（）移走吸收反应热，有效降低尾气中NOX气体的含量。A、筛板B、降液管C、折流板D、冷却盘管
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在利用尾气分析方法分析车辆故障时发动机要达到正常工作温度。
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对于温度系数，下列哪个是描述错误的（）.A、由热导体材料制成的电阻称为负温度系数电阻B、由冷导体材料制成的电阻称为正温度系数电阻C、温度每升高1K时，原电阻值与电阻产生的变化量比，称为温度系数D、温度每升高1K时，电阻产生的变化量与原电阻值比，称为温度系数
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在实际生产中，常采用氨冷器来弥补系统的冷量损失，维持较低的脱碳温度。这些冷量损失来自，正确的是（）A、脱碳系统的进气（变换气、气提空气）温度较高，而系统的出气（脱碳气、高压闪蒸气、低压闪蒸气、气提气）温度较低。B、设备、管道对环境的冷量损失。C、机、泵等转动设备的机械温升窜入系统的热。D、原料气和气体空气中水蒸气的冷凝热。
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正常生产时，急冷塔塔顶温度高的原因，以下哪项不正确（）。A、克劳斯尾气中二氧化硫含量上升B、急冷塔压力上升C、急冷水温度高D、克劳斯尾气温度高
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急冷塔顶温度高的危害是（）。A、增加空冷电耗B、大量水汽进入溶剂系统C、尾气吸收效果变差D、急冷塔产生的酸性水量增大
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在正常生产中急冷塔塔顶气体温度相对尾气吸收塔塔顶气体温度应平衡，此操作是为了保证（）。
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正常生产时，急冷塔塔顶温度高的原因是（）。A、加氢反应器出口温度高B、急冷水量小C、急冷水温度高D、加氢尾气量大
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尾气改入斯科特部分时候完全切断克劳斯尾气至焚烧炉流程时候最应该注意的（）参数。A、系统压降B、克劳斯尾气温度C、溶剂循环量D、焚烧炉风量
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如克劳斯尾气量增大时急冷塔循环量应（），胺系统循环量应（）。
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尾气急冷塔的急冷水循环量大小用于调节（）。A、急冷塔顶温度B、急冷塔底温度C、急冷塔急冷水入口温度D、急冷塔塔底液位
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凝汽式透平停车时，复水系统空冷器的停车时间是（）。A、与透平同时B、透平尾气温度≤40℃以后C、透平尾气温度降到环境温度D、空冷器出口温度≤40℃以后
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深冷装置燃气轮机尾气直接排往大气和引入余热利用的效果相差不大。
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减小操作压力，降低操作温度可以减少冷箱尾气中乙烯的损失。
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为使冷箱尾气中乙烯损失量减小，应该使操作压力和操作温度向（）的方向变化。A、增大操作压力，提高操作温度B、减小操作压力，提高操作温度C、增大操作压力，降低操作温度D、减小操作压力，降低操作温度
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发动机尾气通过内通和盘管，再经排气管进入消声器，利用发动机尾气的余热来（）。A、加热循环水温度B、提供热能C、发动机温度D、加热车内温度
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透平尾气温度高是由于复水系统的空冷器出口温度高引起的。（）
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