轨检车、动检车、车载式出现()情况之一时由工务段指导主任或车间主任(副主任)组织处理。 A.车载式出现Ⅱ级报警B.轨检车、动检车Ⅱ级扣分C.垂加Ⅲ级D.水加Ⅲ级
动检车(轨检车)检测的规距变化率是以()m的基长内轨距测量差值与基长的比值。 A.2.5B.3.0C.4.0D.2.0
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）A、1.5～42mB、1.5～70mC、0～42mD、0～70m
动检车（轨检车）检测高低分为（）A、左高低B、右高低C、左、右高低D、大高低
动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。A、轨向测量差值B、轨距测量差值C、曲率测量差值D、正矢测量差值
轨道检查小车上道后，应辨认轨检车方向，（）小车为正方向；顺里程增加方向，左转曲线（）A、线路里程增加且双轮在左时B、线路里程增加且双轮在右时C、负D、正
动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）A、平面性B、水平差C、高低差D、水平变化率
线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过动车组综合检测车（简称动检车）及轨道检查车（简称轨检车）进行检测。
动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
轨检车、动检车、车载式出现（）情况之一时由工务段指导主任或车间主任（副主任）组织处理。A、车载式出现Ⅱ级报警B、轨检车、动检车Ⅱ级扣分C、垂加Ⅲ级D、水加Ⅲ级
轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的（）半径和超高，根据公式计算得出的。
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）。
通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。
动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
单选题动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）A平面性B水平差C高低差D水平变化率
填空题轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的（）半径和超高，根据公式计算得出的。
判断题动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。A对B错
填空题动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）。
单选题动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。A轨向测量差值B轨距测量差值C曲率测量差值D正矢测量差值
填空题动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）。
填空题动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
判断题线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过动车组综合检测车（简称动检车）及轨道检查车（简称轨检车）进行检测。A对B错
判断题通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。A对B错
多选题轨检车、动检车、车载式出现（）情况之一时由工务段指导主任或车间主任（副主任）组织处理。A车载式出现Ⅱ级报警B轨检车、动检车Ⅱ级扣分C垂加Ⅲ级D水加Ⅲ级
单选题动检车（轨检车）检测高低分为（）A左高低B右高低C左、右高低D大高低
单选题动检车（轨检车）正方向行驶时，曲线上的超高以为（）基准股。A左股B右股C上股D下股