城市轨道交通的特点包括()。A、站距短B、站距长C、设计行车速度较低D、通行能力较大

城市轨道交通的特点包括()。

A、站距短

B、站距长

C、设计行车速度较低

D、通行能力较大

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关于数字微波通信的站距,叙述正确的是:(). A.发射机功率越大，站距越长B.射频工作频率越高，站距越长C.传播环境条件越好，距离越长
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()是指站距较短，在途中的站、点(含招呼站)都要上下旅客的班车，其主要特点是，沿途停靠次数多，行车时间利用系数小。A、 普通班车B、 普快班车C、 直达班车D、 城乡公共汽车
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城域网的特点不包括下面哪个() A.常为链状B.多为长距大颗粒业务C.常为环状或网状D.大部分是OLA光放站
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微波天线调测时，站距和接收场强的实测值与计算值之差允许范围是( )。A.站距小于45km，差值允许在2.5dB之内B.站距大于45km，差值允许在2.5dB之内C.站距小于45km，差值允许在2dB之内D.站距大于45km，差值允许在2dB之内
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微波天线调测时，站距和接收场强的实测值与计算值之差允许范围是( )。A.站距小于45km，差值允许在2．5dB之内B.站距大于45km，差值允许在2．5dB之内C.站距小于45kin，差值允许在2dB之内D.站距大于45km，差值允许在2dB之内
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微波天线调测时，站距和接收场强的实测值与计算值之差允许范围是（）。A.站距小于45km，差值允许在2.5dB之内B.站距大于45km，差值允许在2.5dB之内C.站距小于45km，差值允许在2dB之内D.站距大于45km，差值允许在2dB之内
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中途站的站距要合理选择，平均站距宜在( )m范围内。A.300～400B.400～500C.500～600D.600～700
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微波天线调测时，站距和接收场强的实测值与计算值之差允许范围是（）。A、站距小于45km，差值允许在2.5dB之内B、站距大于45km，差值允许在2.5dB之内C、站距小于45km，差值允许在2dB之内D、站距大于45km，差值允许在2dB之内
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RTK 数据链发送的是（）数据。 A 基准站坐标修正数 B 基准站载波相位观测量和坐标 C 基准站的测码伪距观测量修正数 基准站的测码伪距观测量修正数 D 测站坐标A．A 基准站坐标修正数B．B 基准站载波相位观测量和坐标C．C 基准站的测码伪距观测量修正数 基准站的测码伪距观测量修正数D．D 测站坐标
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