确定线路合理的平均站距,应考虑的因素主要有( )。A.满足乘客出行时间消耗最小B.满足乘客非乘车时间消耗最小C.提高车辆营运速度D.结合城市道路实际条件E.遵循城市有关交通法规

确定线路合理的平均站距,应考虑的因素主要有( )。

A.满足乘客出行时间消耗最小

B.满足乘客非乘车时间消耗最小

C.提高车辆营运速度

D.结合城市道路实际条件

E.遵循城市有关交通法规


相关考题:

确定线路合理的平均站距,应考虑的因素主要有( )。A.满足乘客出行时间消耗最小B.满足乘客非乘车时间消耗最小C.提高车辆营运速度D.结合城市道路实际条件E.遵循城市有关交通法规

确定线路合理的平均站距,应考虑的因素主要有( )。A.满足乘客出行时间消耗最小B.满足乘客非乘车时间消耗最小C.提高车辆营运速度D.结合城市道路实际条件E.遵循城市有关交通法规

共用题干某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路,以不断提高公共交通的覆盖率,同时为了方便乘客,加速车辆周转,公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距,以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里,线路配车数为15辆,车辆额定载客量为50人,满载率定额为110%,车辆周转时间为180分钟,乘客在站上下车的时间为1分钟。假定乘客平均步行速度为5公里/小时,平均乘距为3公里,车上乘客人数与车下候车人数相同。确定线路合理的平均站距,应考虑的因素主要有( )。A:满足乘客出行时间消耗最小B:满足乘客非乘车时间消耗最小C:提高车辆营运速度D:结合城市道路实际条件E:遵循城市有关交通法规

共用题干某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路,以不断提高公共交通的覆盖率,同时为了方便乘客,加速车辆周转,公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距,以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里,线路配车数为15辆,车辆额定载客量为50人,满载率定额为110%,车辆周转时间为180分钟,乘客在站上下车的时间为1分钟。假定乘客平均步行速度为5公里/小时,平均乘距为3公里,车上乘客人数与车下候车人数相同。该线路最佳的平均站距应为( )公里。A:0.3B:0.5C:0.7D:0.9E:1.0

某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路,以不断提高公共交通的覆盖率,同时为了方便乘客,加速车辆周转,公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距,以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里,线路配车数为15辆,车辆额定载客量为50人,满载率定额为110%,车辆周转时间为180分钟,乘客在站上下车的时间为1分种。假定乘客平均步行速度为5公里/小时,平均乘距为3公里,车上乘客人数与车下候车人数相同。该线路最佳的平均站距应为()公里.A.0.3B.0.5C.0.7D.0.9E.1.0

共用题干某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路,以不断提高公共交通的覆盖率,同时为了方便乘客,加速车辆周转,公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距,以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里,线路配车数为15辆,车辆额定载客量为50人,满载率定额为110%,车辆周转时间为180分钟,乘客在站上下车的时间为1分钟。假定乘客平均步行速度为5公里/小时,平均乘距为3公里,车上乘客人数与车下候车人数相同。该线路最佳的平均站距应为()公里。A:0.3B:0.5C:0.7D:0.9E:1.O

从乘客的整体利益考虑,城市公交最佳平均站距应满足的条件是()。A.乘客步行至公交站点的距离最短B.公交车辆利用效率最高C.车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间最少D.乘客乘车距离最短

从乘客的整体利益考虑,城市公交最佳平均站距应满足的条件是( )。A.乘客步行至公交站点的距离最短B.公交车辆利用效率最高C.车上乘客乘型时间与车下乘客步行时间最少D.乘客乘车距离最短

某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路,以不断提高公共交通的覆盖率,同时为了方便乘客,加速车辆周转,公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距,以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里,线路配车数为15辆,车辆额定载客量为50人,满载率定额为110%,车辆周转时间为180分钟,乘客在站上下车的时间为1分种。假定乘客平均步行速度为5公里/小时,平均乘距为3公里,车上乘客人数与车下候车人数相同。确定线路合理的平均站距,应考虑的因素主要有()。A.满足乘客出行时间消耗最小B.满足乘客非乘车时间消耗最小C.提高车辆营运速度D.结合城市道路实际条件E.遵循城市有关交通法规