舵减摇的工作原理是,船舶对横摇力矩的响应周期()对首摇力矩的响应周期,最大优点是()。 A、小于/经济性好B、等于/机动性好C、大于/经济性好D、小于/减摇能力强
舵减摇的工作原理是,船舶对横摇力矩的响应周期()对首摇力矩的响应周期,最大优点是()。
A、小于/经济性好
B、等于/机动性好
C、大于/经济性好
D、小于/减摇能力强
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减摇鳍作为一种减摇装置，其特点是______。A.结构简单，减摇效果好，适合于大型客船B.结构简单，减摇效果好，适合于各种船舶C.结构复杂，减摇效果好，适合于大型客船D.结构简单，减摇效果好，适合于各种船舶
在船舶摇荡的6个自由度中减摇效果最明显的是(),减摇的途径有()。 A、横摇/增加船体横摇阻尼和减少横摇力矩B、横荡/增加复原力矩或减少横摇力矩C、横摇/增加船体横摇阻尼和增加复原力矩或减少横摇力矩D、横荡/增加船体横摇阻尼和增加复原力矩或减少横摇力矩
主动式减摇水舱是在U型管式被动减摇水舱的基础上发展起来的,但与被动式比较主要特点是:()Ⅰ、对水舱的要求可以小些Ⅱ、横摇造成水舱间自由流动形成的较高水位差实现减摇,经济性好Ⅲ、可在水量有限的条件下获得较大的减摇力矩Ⅳ、装置在很宽的遭遇周期范围内具有良好的减摇效果 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ+Ⅲ+ⅣD、Ⅰ+Ⅲ
减摇—防倾联合水舱这种减摇装置的特点是:()Ⅰ、水舱的固有周期大致等于船舶的最短横摇周期Ⅱ、船舶处于短横摇时按被动式减摇水舱Ⅲ、船舶横摇周期超出时被动水舱影响范围时以主动控制方式工作Ⅳ、主动控制方式可以作为防止船舶倾斜的手段 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅱ+Ⅲ+ⅣC、Ⅱ+ⅢD、Ⅰ~Ⅳ
为了平衡波倾角量为θ的波浪所作用于船舶的横摇力矩,减摇装置的减摇力矩必须()横摇力矩,通常将其最大减摇力矩所能克服的(),作为衡量减摇装置能力的标志。 A、大于/波浪波倾角θB、等于/波浪波倾角θC、小于/当量波倾角D、大于/剩余横摇角
只要对舵机加装减摇控制环节就可以使现有船舶具备减摇能力,它的最大优点是()。 A、转向信号和减摇信号可以分别施加在给舵B、减摇能力最强C、不必加装昂贵的减摇装置，经济性好D、以最大转舵速度工作的频率增加，经济性好
被动减摇水舱是利用船舶横摇时造成减摇舱内的水向左右舷做往返流动而达到减摇目的的，它的工作原理是______。A.增加船舶自然复原力矩B.减小横摇力矩C.增加船舶主动复原力矩D.增加船体横摇阻尼
只要对舵机加装减摇控制环节就可以使现有船舶具备减摇能力，它的最大优点是______。A.转向信号和减摇信号可以分别施加给舵B.减摇能力最强C.不必加装昂贵的减摇装置，经济性好D.以最大转舵速度工作的频率增加，经济性好
单选题主动式减摇水舱是在U形管式被动减摇水舱的基础上发展起来的，但与被动式比较主要特点是（）。 a．对水舱的要求可以小些； b．横摇造成水舱间自由流动形成的较高水位差实现减摇，经济性好； c．可在水量有限的条件下获得较大的减摇力矩； d．装置在很宽的遭遇周期范围内具有良好的减摇效果。Aa+b+cBb+c+dCa+c+dDa+c
单选题船舶减摇鳍是一种（），它能根据船舶横摇角度、速度和加速度等信号，主动提供减摇力矩，纠正或减轻船舶横摇，减摇效果明显。A主动式减摇装置B被动阻尼式减摇装置C平衡式减摇装置D稳定式减摇装置
单选题船舶在波浪中（）剧烈时，不但会危及人员、设备、货物和船舶的安全，严重时还会发生谐摇而使船舶倾覆；则需要采取减摇措施，避免谐摇的产生。从船舶操纵角度出发，减摇措施包括调整船舶自由横摇周期和遭遇周期。A横摇B纵摇C横荡D纵荡
单选题减摇-防倾联合水舱这种减摇装置的特点是（）。 a．水舱的固有周期大致等于船舶的最短横摇周期； b．船舶处于短横摇时按被动式减摇水舱； c．船舶横摇周期超出被动水舱影响范围时以主动控制方式工作； d．主动控制方式可以作为防止船舶倾斜的手段。Aa+b+cBb+c+dCb+cDa～d
单选题在船舶摇荡的6个自由度中减摇效果最明显的是（），减摇的途径有（）。A横摇/增加船体横摇阻尼和减少横摇力矩B横荡/增加复原力矩或减少横摇力矩C横摇/增加船体横摇阻尼和增加复原力矩或减少横摇力矩D横荡/增加船体横摇阻尼和增加复原力矩或减少横摇力矩
单选题舵减摇的一般原理是（）A舶横摇力矩的响应周期小于对首摇力矩的响应周期。B舶横摇力矩的响应周期等于对首摇力矩的响应周期。C船舶横摇力矩的响应周期大于对首摇力矩的响应周期。D与响应周期无关。
单选题为了平衡波倾角为θ的波浪所作用于船舶的横摇力矩，减摇装置的减摇力矩必须（）横摇力矩，通常将其最大减摇力矩所能克服的（），作为衡量减摇装置能力的标志。A大于/波浪波倾角θB等于/波浪波倾角θC小于/当量波倾角D大于/剩余横摇角
单选题在船舶减摇装置中，与减摇鳍相比有很好经济性的是（）A减摇水舱B被动重锤式C陀螺装置D舵