船舶进入浅水区航行,航行阻力增大,主机转速下降,主机在全制式调速器作用下会______。A.降低供油量B.增大供油量C.保持供油量D.控制原供油量

船舶进入浅水区航行,航行阻力增大,主机转速下降,主机在全制式调速器作用下会______。

A.降低供油量

B.增大供油量

C.保持供油量

D.控制原供油量


相关考题:

装有全制调速器的船用主机,当调速器故障而改为手动操纵时,其运转中出现的最大危险是()。A.海面阻力增大,主机转速自动降低B.海面阻力减小主机转速自动升高C.运转中主机转速波动而不稳定D.在恶劣气候,主机将发生超速危险

船舶进入浅水区航行当船舶阻力增大主机转速下降时主机在全制式调速器作用下会________。()A.降低供油量B.增大供油量C.保持供油量D.控制原供油量

单机单桨船舶转向时,因舵偏一个角度,船舶在斜水流中航行,导致:()Ⅰ、J减小,推进特性曲线变陡Ⅱ、主机功率增加、转速下降Ⅲ、曲轴上的转矩和气缸热负荷超过标定值Ⅳ、全制式调速器会自动加油门保持原转速 A、Ⅰ+Ⅱ+ⅢB、Ⅰ+Ⅲ+ⅣC、Ⅰ~ⅣD、Ⅰ+Ⅲ

当船舶航行工况变化时,操作正确的是:() A、载重量增大,阻力增大,不能随意加油门加速B、载重量增大,转速降低,应加油门保持航速C、大风浪中航行会导致船舶后倾,要注意后部压载D、在浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行

船舶进入窄水区域航行时,如主机油格不变,则错误的结论是:() A、主机功率降低B、排气温度提高C、航速降低D、螺旋桨特性不变

船舶进入浅水区航行,导致船舶阻力增大、主机转速下降,主机在全制式调速器作用下会______。A.降低供油量B.增大供油量C.保持原来供油量D.保持或控制供油量

装有双制式调速器的直接驱动螺旋桨的船舶主机,若航行中船舶阻力稍有减小,主机会自动()。 A、降低供油量以适应变化B、增加供油量以适应变化C、转速提高后稳定工作D、转速降低后稳定工作

一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括______。A.港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩而降低船速B.港内航行阻力增大,为了增大主机扭矩而降低船速C.港内航行阻力减小,为了减小主机扭矩而降低船速D.港内航行阻力减小,为了增大主机扭矩而降低船速

5、船舶进入浅水区航行,航行阻力增大,主机转速下降,主机在全制式调速器作用下会______。A.降低供油量B.增大供油量C.保持供油量D.优化供油量